Strip trgovački centar skup je nekoliko trgovina smještenih u istoj zgradi koje dijele zajedničko parkiralište. Obično sadrže trgovine poput drogerija, malih trgovina mješovitom robom, restorana brze hrane ili malih neovisnih kafića. Zgrada se često nalazi na glavnom raskrižju u gradu i obično joj je najlakše doći automobilom. Zbog tipično velikog prometa, vožnja biciklom ili pješačenje do trgovačkog centra može biti teško.
Druga vrsta trgovačkog centra ili mini-trgovačkog centra, koji se često naziva centar napajanja, sadrži prodavaonicu “velike kutije”, poput Kmarta, Wal-Marta ili Targeta. Obično imaju dodatne trgovine, možda trgovinu mješovitom robom, knjižare, trgovine za kućne ljubimce, trgovce elektronikom ili razne druge maloprodajne objekte i restorane brze hrane ili lanaca restorana. Obično se centar napajanja također nalazi u prometno zagušenom području, u blizini glavne autoceste ili raskrižja i, kao i manjoj verziji, može mu biti teško pristupiti pješice.
Strip centri se razlikuju od većih trgovačkih centara jer obično imaju manje maloprodajnih mjesta i otvoreni su umjesto zatvorene strukture. Rani bi mogli biti dobrodošli kao zgodni, ali su se često smatrali ranama na očima. Najranije verzije obično nisu pokazivale ujednačenu arhitekturu i bile su samo zbirka zgrada, što ih je činilo neatraktivnim mjestima. S porastom trgovine s velikim kutijama, sada je vjerojatnije da će trgovački centar imati ujednačenu arhitekturu, gdje sve zgrade imaju središnju temu ili nalikuju jedna drugoj, što ih čini estetski ugodnijim.
Jedna od primarnih briga u vezi s tim trgovačkim područjima je to što se ponekad grade jedna uz drugu. Vožnja određenim ulicama u većini velikih prigradskih gradova može se prikazivati jedna za drugom. Osim toga, činjenica da im se doista može pristupiti samo automobilom znači da imaju tendenciju povećanja prometa u područjima koja već mogu imati velike gužve.
Budući da je pristup trgovačkom centru s autom najlakšim, neki ljudi su zabrinuti zbog prijelaza s hodanja i korištenja javnog prijevoza na preveliku ovisnost o pojedinačnim automobilima, što rezultira dodatnom potrošnjom goriva i zagađenjem. To je navelo neke arhitekte da dizajniraju životna/radna okruženja koja često uključuju etažne posjede ili stanove među trgovinama ili neposredno uz njih. Nevolja je u tome što bi se malo ljudi odlučilo živjeti pored ovih trgovina, budući da su tako blizu autocesta ili prometno zagušenih područja. Često se ovi stambeni prostori pretvaraju u stambene objekte s niskim primanjima, što je povezano s većom razinom kriminala. To zauzvrat može učiniti trgovački centar manje sigurnim. Čini se da su neki prostori za život/rad koji su udaljeniji od velikog prometa prilično uspješni.
Unatoč zabrinutosti u vezi s trgovačkim centrom kao gradskom značajkom, malo je vjerojatno da će nestati. Oni predstavljaju veću pogodnost od kupovine u trgovačkim centrima, budući da kupci mogu parkirati u blizini trgovine koju žele posjetiti i ne moraju ulaziti u druge strukture da bi došli do jedne trgovine. Iako ljudi mogu smatrati trgovine zgodnim, mogu ih smatrati i ružnima.