Vanbrodski mlaznjak je vrsta vanbrodskog motora koji je popularan u plitkim i kamenim vodama. Ove vrste opasnih voda poznate su po lomljenju propelera i oštećivanju donjih jedinica na vanbrodskim motorima. Postavljanjem vanbrodskog mlaza na čamac, propeler se zamjenjuje s impelerom postavljenim unutar modificiranog kućišta donje jedinice – praktički nema pokretnih dijelova izvan motora koji bi se lomili od kontakta sa kamenjem. Druga prednost vanbrodskog mlaza je njegova sposobnost rada u vrlo plitkoj vodi. U većini slučajeva, ako postoji dovoljna dubina vode za plutanje čamca, vanbrodski mlaz će raditi i pokretati plovilo.
Prvobitno ponuđen samo u konfiguraciji unutarnje-vanbrodski, sustav mlaznog pogona korišten je na sportskim brodovima i većim vojnim plovilima. Ribari i lovci na patke tražili su vanbrodski motor za čamce koji bi im omogućio ulazak u vrlo plitke vode, a da pritom propelerom motora ne nanose štetu od udaranja kamenja i potopljenih trupaca i panjeva. Postojala je i potreba za pokretanjem čamca kroz vrlo brze i kamenite vode, poput brzaca, dok su ribari pokušavali putovati uzvodno u potrazi za ribom koja se mrijesti.
Tehnologija koja pokreće pojedinačna plovila na kraju je ušla u svijet proizvodnje vanbrodskih motora. Spajanjem donje jedinice u stilu rotora na tradicionalni vanbrodski motor, nastao je vanbrodski mlaznjak. S tehnološkog stajališta, vanbrodski mlaznjak je proizvod koji je kasnio. Dizajn je spremno prihvatila zajednica sportskih nautičara, kao i lovačka zajednica. Cijena, iako je malo veća od tradicionalnog vanbrodskog motora, još uvijek je konkurentna s drugim stilovima dizajna motora u istoj klasi veličine.
Jedna mana vanbrodskog mlaza je potrebna konjska snaga za rad mlazne jedinice. Za rad je potrebno više snage nego izvanbrodski motor s propelerom, pa je tipično za vlasnika broda da kupi vanbrodski mlaz s većom ocjenom konjskih snaga od propelernog motora koji se mijenja kako bi imao ista svojstva performansi kao prethodni osiguran motor. Ovo povećanje veličine motora dovodi do još većeg povećanja cijene u odnosu na jednostavno prebacivanje na vanbrodski mlaznjak. Za većinu nautičara koji mijenjaju ovo je sporna točka, jer oštećenje izvanbrodskog motora s propelerom često može biti skuplje za popravak od jednokratnog dodanog troška prebacivanja na mlaznjak.