Ventil za doziranje je uređaj koji se koristi za distribuciju tekućina pri različitim tlakovima iz zajedničkog izvora. Obično strojno izrađen od bloka čelika ili aluminija, ventil za doziranje koristi mnoge kanale, opruge i dijafragme za modulaciju tlaka tekućine koji se oslobađa iz njegovih komora. Tipično korišten za primjenu odgovarajućeg tlaka na kočioni sustav, ventil za doziranje izvorno se sastojao od čak tri odvojene i pojedinačne komponente. Moderni ventil za doziranje je jedan komad koji se koristi za podjelu tlaka u cijevi između prednjeg i stražnjeg kočionog sustava automobila.
U ranim američkim kočionim sustavima automobila, i prednje i stražnje kočnice bile su jedinice bubnja. Za to nije potreban ventil za doziranje jer oba sustava bubnja kočnica koriste isti tlak. Ford Motor Company prva je uključila prednje disk kočnice u svoju novu liniju automobila 1966. godine. General Motors i Chrysler slijedili su njihov primjer sa svojom linijom iz 1967., a projekt razvoja jednostavnog i pouzdanog ventila za doziranje bio je u tijeku. Prvi pokušaji projektiranja ventila za doziranje sastojali su se od višekomponentnog dijela, sa svim komponentama potrebnim za ispravan rad jedinice.
Rani kočioni sustavi koristili su glavni cilindar s dva spremnika, s jednom stranom koja je napajala prednji kočioni sustav, a druga je služila stražnjem kočionom sustavu. Pokazalo se da ovaj dizajn služi dvostrukoj svrsi, kao i da osigurava različit pritisak kočionog voda za prednje disk kočnice i stražnje bubanj kočnice. S glavnim cilindrom s dvostrukim spremnikom, ako jedan kočni vod pokvari, druge kočnice mogu ostati u funkciji kako bi zaustavile vozilo. Naposljetku, kako su plastične komponente zamijenile lijevano željezo, svi proizvođači automobila koristili su glavni cilindar s jednim spremnikom, a ventil za doziranje postao je nužan na svim novim vozilima.
Uz većinu zaustavne snage na bilo kojem vozilu koja dolazi od prednjih kočnica, ventil za doziranje raspoređuje veći pritisak na prednje kočnice nego na stražnje kada je papučica kočnice pritisnuta. U ovoj konfiguraciji, kočenje je kontrolirano i vozilo se zaustavlja, a sve vrijeme ostaje pod kontrolom. Da nije došlo do smanjenja pritiska na stražnje kočnice, vozilo bi se lako moglo izmaknuti kontroli jer bi se stražnji kotači blokirali. Iznos pada tlaka koji je projektiran u ventilu izračunava se pomoću veličine rotora kočnice, veličine gume i težine vozila, među raznim drugim kritičnim čimbenicima.