Bruto težina vozila, ili GVWR, bilo kojeg vozila diktira maksimalnu količinu težine koju vozilo može sigurno nositi bez nanošenja štete. Faktor GVWR često je ograničen gumama na vozilu. Bruto težina vozila računa se na vozilo koje je puno svih goriva i tekućina, prevozi maksimalni broj putnika i opterećeno maksimalnom nosivošću tereta. Ovaj se broj značajno razlikuje od mase praznog vozila, jer se težina praznog vozila odnosi na masu vozila bez tereta ili putnika u njemu.
U mnogim dijelovima svijeta, bruto težina vozila se koristi za postavljanje ograničenja na određenim cestama tijekom određenog doba godine. U slučaju proljetnih uvjeta odmrzavanja, bruto težina vozila se koristi kako bi se ograničilo korištenje cesta kako bi se spriječilo da vozila koja imaju preveliku težinu uzrokuju štetu na površini ceste. Ovaj se broj također koristi za ograničenje određenih vozila da prelaze male mostove u nekim područjima. Na većini lokacija cijena registarskih tablica određena je bruto težinom vozila.
Kod zrakoplova se ocjena bruto težine vozila koristi za određivanje količine težine s kojom zrakoplov može sigurno letjeti. Kako bi dovršio jednadžbu, pilot će izračunati težinu zrakoplova u neopterećenom stanju, težinu svakog putnika, težinu goriva i sve dodatne opreme koja se treba ukrcati na zrakoplov. Konačna brojka mora biti na ili ispod ocjene bruto težine vozila zrakoplova, ili će se morati napraviti promjene kako bi se smanjio konačni broj prije pokušaja polijetanja. U nekim letovima na kratkim dometima količina goriva u spremniku aviona se smanjuje kako bi se smanjila težina kako bi zrakoplov umjesto toga mogao nositi dodatni teret.
U vozilima s kotačima, gume moraju biti u skladu s potencijalom ukupne mase vozila. Neusklađivanje odgovarajućih guma sa sposobnostima vozila da nosi određenu nosivost može rezultirati smanjenjem sigurne radne težine vozila. Mogućnosti bilo kojeg vozila da nosi teret su velike onoliko koliko je njegova najslabija komponenta. Ugradnja inferiornih kočionih komponenti na vozilo također nije sigurna praksa i može rezultirati kvarom u kritičnom trenutku. Kočnice stvaraju više topline kada pokušavaju usporiti ili zaustaviti teško vozilo nego kada usporavaju lako vozilo. U preopterećenom stanju, kočnice bi se mogle zapaliti i otkazati, što bi rezultiralo katastrofalnim sudarom.