Kada motor s unutarnjim izgaranjem doživi plutanje ventila, podizači ne prate pravilno profil bregastog vratila. To može biti uzrokovano mnogim čimbenicima, a najčešći su loše ili slabe opruge ventila. Tijekom plutanja ventila, ventili u glavama cilindra se ne zatvaraju potpuno i uzrokuju prestanak paljenja motora i gubitak snage. Plovak ventila može dovesti do oštećenja klipa, ventila i bregastog vratila. Produljena razdoblja plutanja ventila mogu dovesti do katastrofalnog kvara motora, uključujući i prepuhani motor.
Bregasto vratilo se naziva mozgom motora s unutarnjim izgaranjem, a specifično brušenje ili profil bregastog vratila određuje izlaznu snagu motora kao i krivulju snage. Dok se bregasto vratilo okreće unutar motora, podizači se kreću na bregastim režnjevima i koriste potisne šipke za upravljanje klackalicama. Pokretne ruke guraju vrhove stabljika ventila i otvaraju i zatvaraju ventile kako bi omogućili smjesu zraka i goriva u komoru za izgaranje i pustili ispuh van. Snažne opruge pričvršćene na stabljike ventila jedini su način da se ventili drže zatvorenima.
Postoje dva tipa podizača ventila koji se obično koriste u motorima s unutarnjim izgaranjem: hidraulički i mehanički ili čvrsti podizači. Postoje tri osnovne vrste podizača koji se koriste na motoru s unutarnjim izgaranjem: plosnati tappet, tappet s gljivama i rolo dizači s ravnim topom. Najčešće se koristi valjak. Pri visokim brzinama motora, podizači mogu početi odbijati od režnjeva bregastog vratila zbog neuspjeha opruge ventila da gurne ventil zatvoren. Ovo je plovak ventila.
Praktično se ne pojavljuje u svakodnevnim uličnim vozilima, plutanje ventila obično se javlja u trkaćim motorima s visokim brojem okretaja gdje trajne brzine motora mogu biti blizu granica broja okretaja motora. Mnogi proizvođači motora koriste rev kit kako bi eliminirali plutanje ventila u motoru. Ovo nije ništa drugo do dodatne opruge i ploča postavljena ispod glava cilindra koja vrši dodatni pritisak na podizače kako bi ih držala gurnutima prema dolje na režnjeve bregastog vratila. Nedostatak kita okretaja je taj što zahtijeva nekoliko konjskih snaga za komprimiranje dodatnih opruga i oduzima motoru kritičnu snagu.
Korištenje jačih opruga na ventilima tipična je metoda suočavanja s plovkom ventila. Često se koristi više opruga kako bi se dobila potrebna čvrstoća opruge za održavanje kontakta s podizačima i bregastim vratilom. Napredni računalno dizajnirani profili bregastog vratila također se koriste za stvaranje profila bregastog vratila koji se lakše prati i koji pomaže u uklanjanju plutanja ventila.