Mnoga vozila imaju spojke remenice kako bi se nekim komponentama s remenskim pogonom omogućilo slobodan hod kada se ne koriste. Spojka funkcionira tako što se uključuje kada je dodatna oprema potrebna i isključuje se kada nije. To može pomoći u smanjenju otpora motora i poboljšanju učinkovitosti goriva, a također smanjuje trošenje i habanje same komponente. Spojka remenice najčešće se nalazi na kompresorima klima uređaja (AC), dok se termostatska varijanta često koristi na ventilatorima za hlađenje s remenskim pogonom. Određeni alternatori također mogu biti dizajnirani sa spojkama remenice, tako da se mogu nastaviti rotirati pri većim okretajima u minuti (RPM) od samog motora tijekom kratkih razdoblja.
Kompresori klima uređaja obično su dizajnirani s vrstom centrifugalne spojke remenice. Ova vrsta spojke može prirodno odvojiti unutarnju osovinu kompresora od remenice kada se okreće. Električni signal tada može uzrokovati da spojka ponovno uključi remenicu na osovinu kada je klima uređaj uključen. Nizak broj rashladnog sredstva ili loš prekidač mogu potencijalno uzrokovati brzo uključivanje i otpuštanje spojke, što rezultira nepoželjnom bukom i fluktuacijom broja okretaja motora.
Ventilatori za hlađenje s remenskim pogonom često će imati termostatski kontroliranu spojku ventilatora. Ova vrsta spojke remenice obično je dizajnirana s viskoznom spojkom i sadrži bimetalnu traku koja djeluje kao termostat. Ako motor počne raditi prevruće, bimetalna traka može uzrokovati uključivanje viskozne spojnice. To može omogućiti kvačilo remenice da se slobodno okreće prije nego što se motor zagrije, a zatim povući zrak kroz hladnjak kada je motor vruć.
Kvar spojke ventilatora može potencijalno uzrokovati pregrijavanje motora ili spriječiti da postigne radnu temperaturu. Spojka ventilatora koja se ne može uključiti može dovesti do pregrijavanja motora pod velikim opterećenjem ili kada je zaustavljen. Ako se spojka ventilatora zaglavi u uključenom položaju, to može rezultirati prekomjernom bukom, slabom potrošnjom goriva ili motorom koji se nikada ne zagrijava pravilno. To može dodatno smanjiti kilometražu plina i također se očitovati u niskim temperaturama na otvorima grijača budući da se rashladna tekućina u jezgri grijača nikada ne zagrijava.
Većina alternatora ima čvrstu remenicu, iako neki mogu biti dizajnirani sa spojkom remenice alternatora. Umjesto da dopuštaju jedinici da se isključi kada se ne koristi, oni su često dizajnirani tako da alternatoru omoguće slobodan hod pri velikom broju okretaja u minuti kada je broj okretaja motora smanjen. Budući da će alternator imati tendenciju proizvesti nižu izlaznu snagu pri nižim okretajima u minuti, to može omogućiti alternatoru da nastavi s većom izlaznom snagom kada se brzina motora snizi na kratko vrijeme.