Trijet je zrakoplov na mlazni pogon s tri motora, obično jetliner koji se koristi za prijevoz tereta ili putnika. Iz sigurnosnih razloga većina velikih zrakoplova mora imati najmanje dva motora. Tijekom 1970-ih i 1980-ih, tromotorni trijet dizajn smatran je najsigurnijim za produžene letove između udaljenih komercijalnih zračnih luka. U 21. stoljeću, tehnološki napredak doveo je do pada dizajna trijet.
Rani motori zrakoplova bili su nepouzdani, što je dovelo do toga da proizvođači ugrade najmanje dva motora na bilo koji zrakoplov, čak i ako bi jedan motor bio dovoljan za pogon vozila. Obrazloženje je bilo da ako motor pokvari usred leta, preostali motor će i dalje moći osigurati sigurno slijetanje. Iz sličnih razloga, 1953. godine američka Federalna uprava za zrakoplovstvo (FAA) zahtijevala je da se dvomotorni zrakoplov u bilo kojem trenutku nalazi unutar 60 minuta putovanja od zračne luke ili sletišta. Godine 1964. revidirali su ovu uredbu, izuzevši zrakoplove s tri ili više motora.
Kao rezultat toga, komercijalne zrakoplovne tvrtke počele su se udaljavati od dvomotornih “twinjetova”. Opskrbljujući svoje flote trijetovima, mogli su pružati usluge na velike udaljenosti iznad vodenih tijela ili nenaseljenih područja, kao što su arktičke regije. Do kasnih 1970-ih, trijet je brojčano nadmašio twinjet u flotama američkih zrakoplovnih prijevoznika u omjeru 2:1. U kasnom 20. stoljeću sigurnija tehnologija i sve veći broj zračnih luka omogućili su ublažavanje takvih ograničenja, a twinjet je ponovno postao popularan.
Trijet je donekle problematičan u odnosu na avione s dva ili četiri motora, zbog smještaja trećeg motora. Motor se mora postaviti u središte zrakoplova, jer bi mjesto izvan centra poremetilo osjetljivu ravnotežu zrakoplova. U mnogim trijetovima, treći motor je postavljen visoko na repu, ali ovaj položaj otežava osoblju za održavanje servisiranje motora. Trijet se često mora odvesti u hangar gdje zrakoplovni tehničari mogu koristiti posebnu opremu kako bi došli do trećeg motora; takve tehnike obično nisu potrebne za motore na krilima.
Ostali trijetovi imaju “S-duct” dizajn za treći motor na repu. U ovom dizajnu, prednji dio trećeg motora je iznad repa, ali tijelo motora poprima S-oblik, tako da njegov kraj izlazi ispod repa na stražnjoj strani zrakoplova. To je omogućilo lakši pristup motoru, ali i stvorilo kompliciran dizajn koji je bio skuplji za izradu i održavanje. Mnogi dijelovi motora sa S-vodom nisu se mogli koristiti naizmjenično s onima motora postavljenih na krilo.