Vrsta tehnologije koja se koristi u motorima s unutarnjim izgaranjem, varijabilno vrijeme ventila (VVT) omogućuje modulaciju različitih aspekata usisnih ili ispušnih ventila – uključujući podizanje, trajanje i vrijeme – dok motor radi. Svrha promjenjivog vremena ventila je promijeniti karakteristike motora prema potrebi, optimizirati performanse i ekonomičnost u promjenjivim uvjetima vožnje. Porastao je u popularnosti među proizvođačima automobila kao način za ispunjavanje strožih standarda emisija, dok nastavlja zadovoljavati zahtjeve kupaca za snagom.
U motoru s unutarnjim izgaranjem, zrak i ispareno gorivo dovode se u komoru za izgaranje pomoću dijelova poznatih kao bregovi. Oni se nalaze duž bregastog vratila i otvaraju ventile na određeno vrijeme tijekom svakog ciklusa usisavanja i ispuha. Visina na kojoj se ventili otvaraju poznata je kao podizanje, duljina otvaranja poznata je kao trajanje, a sinkronizacija između otvaranja usisnih i ispušnih ventila poznata je kao vrijeme.
U tradicionalnim konfiguracijama motora bez VVT-a, položaj i oblik, zajedno poznati kao profil, bregastih i bregastih vratila je statičan i postavljen na određene okretaje u minuti (RPM). Ovo je obično ravnoteža između okretnog momenta pri niskom broju okretaja i snage pri visokim okretajima. Promjenjivo vrijeme ventila omogućuje dinamičku promjenu profila brega radi optimiziranja zakretnog momenta pri niskim okretajima i konjskih snaga pri visokim okretajima. Većina VVT sustava radi pospješujući ili usporavajući vrijeme usisnih ili ispušnih ventila.
Promjenjivo vrijeme ventila postoji kao održiva tehnologija u automobilima od 1960-ih, kada su prvi put prijavljeni patenti za VVT. Međutim, nije bio prihvaćen u velikim razmjerima sve do 1980-ih, kada su japanski proizvođači automobila počeli usvajati promjenjivo vrijeme ventila u serijskim automobilima. Prvo serijsko vozilo s VVT motorom bio je Nissan 1987ZR iz 300. godine.
Najplodnija implementacija VVT-a je Hondina varijabilna elektronska kontrola vremena ventila i dizanja (VTEC), koja je dovršena i puštena u upotrebu počevši od 1989. VTEC je u početku bio sposoban modulirati između postavke niske brzine motora za ekonomičnost goriva i postavke performansi koji se uključuje pri visokim brzinama motora radi poboljšanja konjskih snaga. Hondina ažurirana VVT tehnologija, poznata kao i-VTEC, može kontinuirano mijenjati vrijeme usisnih ventila i nije ograničena na dva specifična profila. Od uvođenja VTEC-a od strane Honde, gotovo svi veliki proizvođači automobila razvili su i sada proizvode motore s promjenjivim vremenskim razvodom ventila.