Autokočnice su automatizirani hidraulički kočioni sustav na kotačima koji je standardan na većini modernih komercijalnih zrakoplova, posebno na većim mlaznim avionima. Svrha sustava automatskog kočenja je automatski primijeniti ravnomjernu, adekvatnu silu kočenja na kotače zrakoplova u fazama slijetanja ili polijetanja u kojima je pilotovo opterećenje intenzivno. To također ravnomjernije primjenjuje kočnice i točnije reagira na dinamiku usporavanja. Sustave automatskog kočenja pilot obično ručno uključuje kao dio provjera prije polijetanja i slijetanja. Ovi sustavi obično imaju nekoliko postavki dizajniranih da odgovaraju većini okolišnih uvjeta i konfiguracija zrakoplova.
Pilot koji leti je pod najvećim pritiskom tijekom polijetanja i slijetanja. Ima više nego dovoljno stvari za raditi i na koje se možete koncentrirati čak i u idealnim uvjetima. Kada su prisutni bočni vjetar, slaba vidljivost i smicanje vjetra “gremlini”, stvari mogu postati vrlo zanimljive. Sustavi automatskog kočenja jedna su od automatiziranih značajki prisutnih na modernim zrakoplovima dizajniranim da olakšaju pilotovo radno opterećenje i osiguraju da se situacije visokog stresa mogu lakše kontrolirati.
Sustav automatskog kočenja obično se sastoji od ručne kontrole na pilotskoj palubi koja se povezuje sa sustavima zrakoplova kako bi automatski primijenila kočenje u glavnom stupnju prijenosa pod zadanim uvjetima. Ove kontrole se obično nalaze na središnjoj instrument ploči u blizini ručice stajnog trapa i imaju nekoliko različitih postavki. Iako različiti proizvođači zrakoplova imaju alternativne konfiguracije, postavke obično uključuju postavku isključeno, nisko, srednje, visoko i maksimalno uz postavku odbijenog polijetanja (RTO). RTO postavka se uključuje prema zadanim postavkama prije polijetanja; ostale postavke se općenito uključuju prema nahođenju pilota kada se priprema za slijetanje.
RTO funkcija sustava automatskog kočenja primjenjuje maksimalno kočenje u glavnom stupnju prijenosa ako pilot odluči prekinuti polijetanje na stazi. Ovo je tipično opasan i stresan postupak; funkcija automatskog kočenja skida opterećenje s uma pilota kada se to dogodi. Ova funkcija je općenito aktivirana brzina na tlu i položaj gasa; automatski se uključuje ako se gasovi vrate u prazan hod dok je brzina na tlu iznad određene točke, općenito 80 čvorova. Iako je opcionalna, upotreba autokočnica tijekom slijetanja općenito se koristi, ovisno o brojnim čimbenicima.
Prilikom pripreme za slijetanje, posada će procijeniti brojne čimbenike okoliša i statusa zrakoplova prilikom odlučivanja hoće li uključiti automatske kočnice i koju razinu kočenja koristiti. Ovisno o tim varijablama, automatske kočnice će se uključiti tijekom priprema za slijetanje u odgovarajućoj postavci. Kada se zrakoplov dotakne, automatske kočnice će se automatski uključiti kada se gasovi prebace u prazan hod. Istovremeno će se spojleri automatski aktivirati i pilot će uključiti obrnute potisnike; ova kombinacija inputa kočenja može sigurno i glatko usporiti zrakoplov.