Preklopna ruka je komponenta ventila u motorima s unutarnjim izgaranjem. Kako na krak djeluje režanj bregastog vratila, on otvara ili usisni ili ispušni ventil. To omogućuje uvlačenje goriva i zraka u komoru za izgaranje tijekom usisnog takta ili izbacivanje ispušnih plinova tijekom ispušnog takta. Vijalice su prvi put izumljene u 19. stoljeću i od tada su se malo promijenile u funkciji. Poboljšanja su, međutim, učinjena kako u učinkovitosti rada tako iu građevinskim materijalima. Mnoge moderne klackalice izrađene su od žigosanog čelika, iako se u nekim aplikacijama mogu koristiti materijali koji su teži.
U mnogim motorima s unutarnjim izgaranjem, rotacijsko gibanje inducira se u radilici jer klipovi uzrokuju njezino rotiranje. Ova rotacija se prenosi na bregasto vratilo preko remena ili lanca. Zauzvrat, režnjevi na bregastom vratilu se koriste za otvaranje ventila preko klackalica. To se može postići bilo izravnim kontaktom između režnja bregastog vratila i klackalice ili neizravnim kontaktom s potisnom šipkom pokretanom podizačem. Motori s bregastim osovinama imaju režnjeve na bregastom vratilu koje izravno dodiruju svaku klackalicu, dok motori s gornjim ventilom koriste podizače i potisne šipke. Kod motora s gornjom osovinom bregasta osovina može biti smještena u glavi, dok motori s gornjim ventilom imaju bregasto vratilo u bloku. Obje se vrste mogu vidjeti u SAD-u, ali propisi su pridonijeli padu primjene nadzemnih ventila drugdje u svijetu.
Kroz povijest klackalice, njegova se funkcija proučavala i poboljšavala. Ova poboljšanja rezultirala su oružjem koje je i učinkovitije i otpornije na trošenje. Neki dizajni zapravo mogu koristiti dvije klackalice po ventilu, dok drugi koriste “rundle” valjkasti ležaj za pritiskanje ventila. Ove varijacije u dizajnu mogu rezultirati klackalicama koje izgledaju fizički drugačije jedna od druge, iako svaka ruka i dalje obavlja istu osnovnu funkciju.
Budući da je energija potrebna za pomicanje klackalice i pritiskanje ventila, njihova težina može biti važan faktor. Ako je klackalica pretjerano teška, može zahtijevati previše energije za kretanje. To može spriječiti motor da postigne željenu brzinu vrtnje. Čvrstoća materijala također se može uzeti u obzir, jer se slab materijal može prebrzo opteretiti ili se istrošiti. Mnoge automobilske primjene iz ovih razloga koriste žigosani čelik, jer ovaj materijal može osigurati ravnotežu između težine i izdržljivosti. Neke primjene, osobito dizelski motori, mogu koristiti teže materijale. Motori poput ovih mogu raditi s većim zakretnim momentima i nižim brzinama rotacije, dopuštajući korištenje materijala poput lijevanog željeza ili kovanog ugljičnog čelika.