Zapremina motora, koja se također naziva manje uobičajenim, ali tehnički točnijim izrazom pomak klipa, mjera je volumena koji pokreću klipovi motora s unutarnjim izgaranjem dok se kreću kroz jedan, potpuni okret. Pomak klipa, koji se izražava u volumetrijskim jedinicama kao što su litre, kubični centimetri ili kubični inči, izravno je proporcionalan ukupnoj snazi koju proizvodi motor. Izračunava se prema jednadžbi koja uzima u obzir različite karakteristike motora, uključujući broj cilindara, provrt i hod.
Provrt je unutarnji promjer šupljih cilindara u kojima se nalaze klipovi. Hod je udaljenost koju klip pomiče tijekom jednog okretaja. Imajući to na umu, matematička formula za pomak je: broj cilindara pomnožen s provrtom na kvadrat, pomnožen s hodom, pomnožen s Pi podijeljen s četiri.
Općenito govoreći, što je veći provrt i hod motora, veći je njegov obujam i konjske snage. Međutim, s tehnološkim napretkom, ova je korelacija postala manje apsolutna jer su sve više prevladavali motori s promjenjivim obujmom, koji mogu uključivati i isključivati cijele cilindre kako bi pružili veće performanse ili ekonomičnost. Osim promjenjivog pomaka, pomak klipa se općenito može koristiti za procjenu snage i ekonomičnosti motora, a osobito je koristan u usporednim situacijama.
Jedinice u kojima se mjeri pomak klipa doživjele su povijesni pomak, od kubičnih inča u eri mišićnih automobila 1960-ih i 70-ih, do metričkih jedinica – litara i kubičnih centimetara – današnjice. Proizvođači automobila tradicionalno su uključivali pomak klipa u nomenklaturu modela, posebice modele marketinških performansi naglašavajući veličinu svojih motora. Poznati primjeri ove tehnike uključuju Fordov motor od 427 kubičnih inča, koji je bio motor konfiguracije V8 s osam cilindara koji se nalazio u velikom dijelu Fordove linije proizvoda tijekom 1960-ih, i 5.0-litreni V8 koji je bio prodajna točka u Ford Mustangovima u kasnim 1980-ima i ranih 1990-ih.
Osim svoje samostalne korisnosti kao mjere kapaciteta, pomak klipa je također usko povezan s drugim uobičajenim automobilskim mjerenjem koje se zove omjer kompresije. Omjer kompresije je usporedba najvećeg kapaciteta komore za izgaranje s njezinim najmanjim kapacitetom – od vrha hoda klipa do dna. Provrt i hod ponovno su sastavne komponente u formuli za kompresijski omjer. Veći omjer znači da je motor u stanju generirati više mehaničke energije iz određene količine mješavine zraka i goriva. Za razliku od pomaka klipa, koji se može subjektivno procijeniti na temelju potencijalne upotrebe motora, visok omjer kompresije gotovo se uvijek smatra poželjnom osobinom.