Instaliran na većini današnjih zrakoplova, koordinator skretanja je instrument za let dizajniran da kaže pilotu i brzinu okretanja zrakoplova i kvalitetu okretanja. Koordinator skretanja podijeljen je na dvije komponente kako bi svaku indikaciju prenijela zasebno. Prvi dio instrumenta sastoji se od minijaturne letjelice, gledano odostraga, zajedno s kvačicama koje označavaju i ravan let i skretanje standardne brzine. Kugla ugrađena unutar cijevi čini drugu komponentu i nalikuje građevinskoj razini. Ovaj indikator prenosi informacije o kvaliteti okretanja zrakoplova.
Koordinatori skretanja instalirani su na kontrolnoj ploči zrakoplova i smatraju se jednim od pilotovih primarnih instrumenata tijekom leta. Komponenta minijaturnog zrakoplova koordinatora skretanja prenosi informacije o brzini okretanja pilotu i ključna je komponenta tijekom letenja prema pravilima instrumentalnog letenja (IFR). Okreti tijekom IFR-a trebaju se izvoditi standardnom brzinom, koja je 3° u sekundi, i označena na koordinatoru skretanja. To omogućuje kontrolorima zračnog prometa da procijene koliko će vremena zrakoplovu trebati prije nego što završi dodijeljeni zavoj. Koristeći brzinu od 3° u sekundi, zrakoplovu će trebati dvije minute da se potpuno okrene za 360°.
Druga komponenta koordinatora skretanja, koja se ponekad naziva indikator klizanja i klizanja, govori pilotu je li njegov zrakoplov u koordiniranom letu. Ako avion leti ravno, lopta će biti centrirana; inače će se lopta pomaknuti na obje strane centra. Na primjer, ako zrakoplov izvodi lijevi nagib, a lopta se pomiče udesno, smatra se da je zrakoplov u stanju klizanja. Ako se lopta pomiče u smjeru nagiba, smatra se da je ravnina u stanju klizanja. Pilot mora koristiti svoje papučice kormila za održavanje koordiniranog leta u svakom trenutku.
Održavanje koordiniranog leta ključno je za pilota iz dva razloga. Nekoordinirani let je manje učinkovit, što rezultira gubitkom energije i većom potrošnjom goriva za obavljanje iste količine posla. Što je još važnije, nekoordinirani let rezultira većom brzinom zastoja. Veća brzina zaustavljanja znači da će krila zrakoplova izgubiti sposobnost održavanja leta prije nego što je uobičajeno – uzrok mnogih zrakoplovnih nesreća i opasne situacije za pilota.
Osnovni koordinator skretanja radi pomoću žiroskopa koje pokreće električni sustav zrakoplova. Sofisticiraniji zrakoplovi, poput komercijalnih mlaznjaka, koriste sofisticiranije koordinatore skretanja koji koriste lasersku tehnologiju. Kako bi održali siguran i učinkovit let, piloti na svim tipovima zrakoplova moraju razumjeti i koristiti informacije koje im pruža njihov sustav koordinatora skretanja.