Parni rasplinjač je izum namijenjen isparavanju benzina prije nego što prođe kroz motor kako bi mogao učinkovitije i potpuno izgorjeti. Parni karburator je uglavnom teoretski. Neki kažu da ako se može izgraditi, može povećati kilometražu goriva u automobilima za 200 milja po galonu ili više.
Da biste razumjeli ovu vrstu rasplinjača i kako bi mogao raditi, prvo je potrebno imati osnovno razumijevanje o tome što radi tradicionalni rasplinjač. Zadatak karburatora je osigurati odgovarajuću mješavinu benzina i zraka u motoru kako bi se izgaranje odvijalo učinkovito. Previše zraka i automobil nije mogao pokrenuti ili oštetiti motor u pokušaju pokretanja. Previše goriva i ono će se obogatiti, što će dovesti do toga da vozilo radi grubo ili da se izlije i zastoj.
Karburator se više ne koristi u većini novijih automobila. Zamijenjen je sustavima za ubrizgavanje goriva, za koje se kaže da su učinkovitiji i dovode do poboljšane kilometraže goriva i manjih emisija. Međutim, u mnogim drugim aplikacijama s malim motorima, kao što su kosilice, lančane pile i druge vrste opreme, rasplinjači su još uvijek u upotrebi.
Rečeno je da je parni rasplinjač izumio Charles Nelson Pogue između 1928. i 1935. i često se naziva Pogue karburator. Rani izvještaji o rasplinjaču sugerirali su da bi mogao prijeći čak 200 milja sagorijevanjem samo jednog galona goriva. Ova su izvješća potkrijepljena tvrdnjama različitih kanadskih prodavača automobila o znatno poboljšanoj kilometraži goriva.
To je neke navelo da se zapitaju zašto se karburator danas ne koristi. Razlog je jednostavan. Karburator, ako je ikad postojao, nikada nije uspio postići onu vrstu kilometraže koju je tvrdio.
Otkako se priča prvi put pojavila prije nekoliko desetljeća, nastavile su se širiti glasine o izumu. Neki kažu da velike naftne tvrtke, bojeći se takvog izuma, brzo otkupljuju sve patente za parne rasplinjače. To učinkovito sprječava da se ovaj rasplinjač ponudi masama. Međutim, te su se teorije iznova i iznova pokazale netočnim. Ipak, oni su dobar razgovor za teoretičare zavjere.
Inženjeri kažu da parni rasplinjač, čak i da je izgrađen i stavljen u široku upotrebu, nikada ne bi postigao onu vrstu goriva koja se tvrdi. Danas izgaranje goriva u benzinskim motorima prelazi 97 posto. To znači da bi svaki poboljšani karburator, u najboljem slučaju, mogao ponuditi samo 3 posto poboljšanja uštede goriva. Umjesto učinkovitijeg izgaranja, proizvođači automobila traže druge načine poboljšanja uštede goriva.