Viskozna spojka je dio koji se nalazi u pogonskom sklopu vozila s pogonom na sve kotače. Iako je “pogon na sve kotače” izraz koji se koristi prilično slobodno, tehnički gledano, vozilo s pogonom na sve kotače je ono koje radi s pogonom na dva kotača u normalnim uvjetima, ali se automatski prebacuje na pogon na sva četiri kotača ako prednji kotači počnu kliziti . Viskozna spojka je u osnovi dio koji govori stražnjim kotačima kada treba uskočiti.
Viskozna spojka temelji se na principima hermetičkog spremnika. Viskozna spojka je u osnovi cilindar s osovinom ili osovinom koja strši s oba kraja. Unutra su ploče pričvršćene na svaku osovinu tako da se vrte jedna uz drugu. Jedna osovina i set ploča okreću se u skladu s prednjim kotačima, a druga osovina i set ploča okreću se u skladu sa stražnjim kotačima.
Doista genijalna značajka viskozne spojke je tekućina u njoj, što je ono što spojnici omogućuje da obavi svoj posao i da se po potrebi prebaci na pogon na četiri kotača. Kada je trenje malo, ova tekućina teče vrlo lako; međutim, kada se trenje povećava, tekućina se ukrućuje, stvarajući otpor umjesto podmazivanja. Nakon što trenje ponovno padne, tekućina će se vratiti u svoje tanje stanje.
Zapamtite, viskozna spojka sadrži dvije ploče, svaka pričvršćena na osovinu: jednu koja se okreće s prednjim kotačima i jednu koja se okreće sa stražnjim kotačima. Sve dok se ploče vrte istom brzinom, tekućina ostaje rijetka, a automobil ostaje u pogonu na prednje kotače. Međutim, u trenutku kada prednji kotači počnu kliziti, spojena osovina – a time i ploča koja je pričvršćena na nju unutar viskozne spojke – počinje se vrtjeti mnogo brže od drugog, uzrokujući trenje. U trenutku se tekućina zgusne, uzrokujući da prva ploča – ona spojena na prednje kotače – zajedno sa sobom vuče drugu – onu spojenu na stražnje kotače. Uz ploču se okreće i osovina koja izlazi na stražnje kotače. Na taj način, viskozna spojka omogućuje prijenos snage s motora na stražnje kotače, kao i na prednje kotače, kad god prednji kotači proklizavaju.