Spremnik s parom goriva, također poznat kao spremnik za drveni ugljen jer je napunjen drvenim ugljenom, dio je sustava kontrole onečišćenja vozila i koristi se za hvatanje para goriva koje izlaze iz spremnika goriva i rasplinjača. Pare se uvlače u spremnik pomoću vakuuma kada se motor pokrene, a zatim se vraćaju u sustav goriva kako bi se spalile dok motor radi. To je komponenta sustava kontrole emisije isparavanja (EVAP) vozila i sprječava isparavanje da dospije u atmosferu, a istovremeno održava odgovarajući tlak u spremniku goriva.
Sredinom 1970-ih, proizvođači automobila počeli su instalirati sustave za kontrolu onečišćenja na motore kako bi pomogli u smanjenju emisija iz automobila u atmosferu. Studije su otkrile da je velik dio ugljikovodika (HC) koji se emitirao iz automobila posljedica isparavajućih plinova. Postavljanjem spremnika s parom goriva u sustav goriva, plinovi se uvlače i zatim spaljuju umjesto da se istiskuju. To čini motor čišćim i boljim okruženjem za sve. Sustav se također koristi na vozilima s ubrizgavanjem goriva s jedinom razlikom što se plinovi šalju u usis, a ne u rasplinjač.
Nema potrebnog servisa za uređaj osim održavanja crijeva i spremnika čistima i bez krhotina. Puknuto crijevo će uzrokovati da se lampica “provjeri motor” upali u području zaslona na nadzornoj ploči vozila, upozoravajući vozača na potencijalni problem s vozilom. Ostala područja koja mogu uzrokovati da se svjetlo upozorenja vidi su neispravan poklopac spremnika goriva ili labav ili pogrešno zategnut poklopac. Također postoji ventil na kanisteru i usisu koji se aktiviraju vakuumom i mogu uzrokovati upaliti svjetlo upozorenja ako dođe do kvara.
Najčešći razlog kvara u spremniku za pare goriva je pukotina u spremniku ili crijevu. Kako bi se testirao, primjenjuje se dušik za stvaranje tlaka, a zatim se povremeno testira na pad tlaka, što će ukazivati na kvar ili na kanisteru ili crijevu. Nakon što se identificira problematična komponenta, vlasnik automobila bi trebao popraviti ili ukloniti zahvaćeni dio. Dušik se uvijek koristi za ispitivanje propuštanja jer bi uvođenje zraka u kanister moglo dovesti do opasnog požara, eksplozije ili drugog incidenta uzrokovanog dodavanjem kisika parama goriva.