Porez na gutače plina porez je koji je osmišljen da obeshrabruje proizvodnju i prodaju vozila s lošom potrošnjom goriva, poznatih kao potrošači plina jer “piju” velike količine plina kako bi ostali na cesti. Ovaj porez se utvrđuje u trenutku prodaje i temelji se na ekonomičnosti goriva vozila, a ne na kupovnoj cijeni. Važno je zapamtiti da je, budući da pitanja korištenja energije i uštede goriva, sve hitnija, porez na konzumaciju plina samo jedan dio složenog okvira u Sjedinjenim Državama.
Porez je donesen kao dio Energetskog zakona iz 1978., zakona koji je donesen kao odgovor na naftnu krizu 1970-ih. Članovi Kongresa bili su vrlo zabrinuti što se Amerikanci uvelike oslanjaju na naftu, te su željeli potaknuti proizvodnju učinkovitijih vozila kako bi se izbjegla još jedna ekonomska katastrofa uzrokovana fluktuacijama cijena nafte. Sedamdesete su također donijele porast zabrinutosti oko utjecaja korištenja nafte na okoliš.
Ako automobil dobije 22.5 milja po galonu (36 kilometara po galonu) ili više, ne podliježe porezu na konzumiranje plina. Automobili koji dobiju manje od toga podliježu smanjenom porezu, koji počinje od 1000 američkih dolara (USD) i progresivno postaje veći kako automobil postaje manje učinkovit. Najviši razred je 7700 USD, za vozilo koje ima manje od 12.5 milja po galonu (20 kilometara po galonu). Na taj način, vlada se nada potaknuti kupce automobila da razmotre vozila s učinkovitijom potrošnjom goriva, čime će proizvođače potaknuti da proizvode navedena vozila.
Procjene učinkovitosti goriva dobivene su od Agencije za zaštitu okoliša Sjedinjenih Država. Proizvođači automobila moraju testirati vozila u laboratorijskim uvjetima i prijaviti rezultate EPA-i, a EPA također može odlučiti ponovno testirati neka vozila kako bi potvrdila te rezultate. Procjene kilometraže korištene u primjeni poreza na potrošnju plina kombiniraju gradske i autoceste milje po galonu kako bi se dobila prosječna ekonomičnost goriva.
Kritičari poreza na konzumiranje plina ističu da je on na mjestu samo na automobilima. Laki kamioni i terenska vozila (SUV) se ne računaju, a budući da SUV-ovi često imaju izrazito nisku učinkovitost plina, to se čini pomalo nepravednim. Osim toga, budući da se porez na konzumaciju plina temelji na ekonomičnosti goriva, a ne na cijeni, netko bi mogao na kraju platiti značajan postotak cijene automobila kao porez ili mali dio, ovisno o vrijednosti automobila. Čini se da to kažnjava ljude koji kupuju jeftinije automobile, povećavajući ukupne troškove automobila.