Kada postoji zatvorena traka na cesti, postoje dvije kategorije vozača: bočni zumeri i lineuperi. Bočni zumer pokušava doći što je dalje moguće prije nego što se mora spojiti sa sporijim prometom. Postrojba se što prije spaja u otvorenu traku i čeka. Ovi vozači pokazuju nekoliko tipova ponašanja u odnosu na točku u kojoj se promet mora spojiti, što se također naziva usko grlo.
Cynthia Gorney skovala je pojmove sidezoomer i lineupper u članku New York Timesa pod naslovom The Urge To Merge. Postoje mnogi drugi pojmovi za oba vozača; ovisno o situaciji, neki mogu biti prilično pogrdni.
U gustom prometu, koji je najčešće posljedica izgradnje, jedan će trak završiti i vozači u tom traku bit će prisiljeni spojiti se s prometom u preostalim trakama. Sidezoomer iskorištava činjenicu da nema automobila u toj traci.
Postoje tri osnovne vrste radnji koje sidezoomer može poduzeti:
Bočni zumer vozi slobodnom trakom i spaja se čim se otvori.
Bočni zumer nastavlja voziti sve dok traka koja se spaja ne završi, a zatim ili čeka otvaranje ili silom ulazi.
Bočni zumer izlazi s autoceste preko izlazne rampe, a zatim ponovno ulazi na istu autocestu gdje se mogu spojiti dalje od mjesta na kojem su izašli.
Zauzvrat, sastav može odgovoriti na nekoliko načina:
Postava omogućuje spajanje sidezoomera ostavljajući prostor ispred automobila.
Linija se kreće što bliže automobilu ispred sebe kako bi spriječila spajanje bočnog zumera.
Lineupper vozi u traku za spajanje i sprječava dalje napredovanje sidezoomera.
Postupci oba vozača mogu povećati negativne emocije, a to može dovesti do bijesa na cesti. Postava se osjeća prevarenom od strane sidezoomera, budući da je čekao svoj red. Bočni zumer smatra da ima pravo koristiti stazu za spajanje budući da je otvorena.
Najbolji način da se ubrza protok prometa kroz usko grlo vrlo je sporan. Moguća su sljedeća dva scenarija.
U prvom scenariju, svaki automobil postaje postrojenje i spaja se u odgovarajuću traku što je prije moguće. Argument za ovaj slučaj je da promet neće biti usko grlo kada se sve trake moraju spojiti, a promet će nastaviti teći. Oni koji se protive ovoj teoriji tvrde da to usporava svačiji napredak jer se ne koristi sav mogući prostor ceste.
U drugom scenariju koriste se sve slobodne trake, uključujući traku koja se spaja, čime se koristi sav prostor na cesti. Nakon što traka za spajanje završi, svi automobili se spajaju naizmjenično. Ovo bi podsjećalo na zupce patentnog zatvarača dok se polovice spajaju.
Što nije u redu s drugim scenarijem? Problem je, naravno, ljudska priroda. Negdje na liniji, vozač će uvijek odlučiti ne dopustiti da se automobili spoje ispred njega ili nje, pokazujući bočno zumiranje. To će uzrokovati ljutnju vozača koji se pridržavaju pravila i cijeli negativni ciklus počinje iznova.
Vozači zabrinuti zbog zakona u vezi s bilo kojom od gore navedenih radnji trebali bi se pozvati na sve zakone ili uredbe koji reguliraju njihova područja.