Ograničenja brzine postavljena ispod ograničenja brzine u cijeloj državi postavljaju transportni inženjeri nakon temeljite procjene dotičnog dijela ceste ili autoceste. Općenito postoje tri koraka za evaluaciju koji uključuju prilazne puteve, korištenje ceste i njezinu anatomiju.
Prvi korak u uspostavljanju ograničenja brzine je procjena gustoće postojećih ili potencijalno postojećih prilaza na cesti. To se radi prebrojavanjem broja prilaza kao i kolnika koji se sijeku sa svake strane ceste u segmentima od 1 km.
Kada inženjeri procjenjuju kolnik u svrhu utvrđivanja ograničenja brzine, moraju razlikovati stambene i poslovne prilaze. Poslovnim prilazima se pridaje veća težina od stambenih, a poslovnim prilazima koji generiraju više prometa od onih koji stvaraju manje prometa. Raskrižja se također uzimaju u obzir i ponderiraju njihovu važnost u odnosu na kolnik na kojem se uspostavljaju ograničenja brzine.
Geometrija ceste vrlo je važan čimbenik u određivanju ispravnih ograničenja brzine. Geometrija kolnika uključuje širinu kolnika, njegove nagibe i stanje kolnika. Također se uzimaju u obzir ograničenja vidljivosti kao rezultat horizontalnih i okomitih krivulja, laicima poznatih kao brda.
Svaka gornja kategorija se zatim boduje, zbraja i dijeli s duljinom segmenta kolnika. Rezultirajući indeks se zatim uspoređuje s količinom dnevnog prometa na cesti, koja je poznata kao prosječni godišnji dnevni promet (AADT), kako bi se utvrdilo je li donja granica opravdana na toj cesti. Ako se utvrdi da na kolniku nije potrebno smanjeno ograničenje brzine, slučaj se zatvara i prevladavaju ograničenja brzine za cijelu državu.
Ako se utvrdi da su donje granice potrebne, posebno iz sigurnosnih razloga, tada se uzima uzorak postojećih brzina slobodnog kretanja vozila koja putuju cestom. Ovaj uzorak je dobiven korištenjem iste vrste radara ili laserskog pištolja koji policija koristi za provođenje ograničenja brzine koja su već određena.