Korištenje dušika u gumama ima nekoliko prednosti. Dušik, za razliku od uobičajenog komprimiranog zraka, ne sadrži vodu. Voda može uzrokovati stvaranje hrđe na kotačima vozila, a to može dovesti do curenja zraka oko ruba kotača. Još jedna prednost korištenja dušika u gumama je da je molekularni sastav dušika veći od zraka, čime se usporava brzina curenja plina kroz gumu. Smanjena težina, nedostatak opasnosti od požara kao i manje varijacije tlaka u gumama zbog temperaturnih fluktuacija sve su prednosti korištenja dušika u gumama.
Komercijalni zračni prijevoznici, kao i program svemirskih šatlova Sjedinjenih Država, koriste dušik u gumama kako bi spriječili požare i ispuhane zrake uzrokovane pregrijavanjem guma pri slijetanju. Kada avion doleti, gume su podvrgnute velikoj količini topline dok kočnice pokušavaju usporiti teški avion do zaustavljanja. Gume punjene komprimiranim zrakom su u opasnosti od pregrijavanja i ispuhanja. Stavljanje dušika u gume sprječava da se to dogodi. Korištenje dušika u gumama također štiti od probušenih guma od cikliranja hladnog i vrućeg dok avion ide od piste do visine krstarenja i natrag.
Natjecateljski trkaći timovi koriste dušik u gumama iz mnogo razloga. Smanjenje težine gume punjene dušikom minimalno je u usporedbi s gumama punjenim komprimiranim zrakom. Često u natjecanju, manje smanjenje težine može biti razlika u pobjedi ili gubitku utrke. Timovi također stavljaju dušik u gume kako bi spriječili povećanje tlaka u gumama kako guma dođe do trkaće temperature. Guma napunjena komprimiranim zrakom može uvelike varirati od početnog tlaka zraka do tlaka zraka kako se guma zagrije, što uzrokuje da trkaći bolid postane teško voziti jer se karakteristike upravljanja pokvare.
Na vozilu koje se vozi na ulici, prednost korištenja guma punjenih dušikom nalazi se u kilometraži goriva. Dušik omogućuje gumama održavanje optimalnog tlaka u gumama tijekom dužeg vremenskog razdoblja. Činjenica je da se kilometraža goriva povećava održavanjem tlaka u gumama; međutim, mnogi ljudi ne prate tlak u gumama na dosljedan način. S obzirom na to da komprimirani zrak može sadržavati čak 5 posto vode, održavanje odgovarajućeg tlaka u gumama može se lako postići uvođenjem dušika u gume umjesto komprimiranog zraka.