Svaki brod bit će označen ili ugraviran s proizvođačevom maksimalnom preporukom za snagu izvanbrodskog motora, na temelju veličine, težine i konstrukcijskog dizajna plovila. Prekoračenje ovog maksimuma predstavlja opasnost po sigurnost i kažnjivo je djelo u nekim jurisdikcijama. Na čamac se može priključiti bilo koji motor manje snage, ali brzina i performanse proporcionalno su smanjene snagom motora u odnosu na težinu čamca.
I vanbrodski motor od 8 KS je motor koji stvara 8 konjskih snaga. Dostupni su u 2-taktnim i 4-taktnim dizajnom. Potonji dizajn sličan je motoru malog automobila, dok je prvi motor motocikla. Većina modela koristi polugu za proširenje za upravljanje i ubrzanje. Mnogi imaju hidroglisere dizajnirane u osovinama za poboljšanje dinamike potiska propelera.
Izbor između 2-taktnog i 4-taktnog uglavnom je stvar preferencije i funkcije. Ako je vanbrodski motor od 8 KS glavni pogon čamca pričvršćen na središte stražnje krme, 4-taktni bi mogao biti pravi izbor. Gorivo sagorijeva relativno tiho, učinkovito i čisto. Većina ima elektronički prekidač paljenja za pokretanje i zaustavljanje.
Općenito jeftiniji 2-taktni motor je manji i jednostavnijeg dizajna. Ima bolje ubrzanje i veću snagu u odnosu na svoju težinu. Za gorivo je potrebna mješavina benzina i aditiva za motorno ulje. Neki modeli imaju elektroničko paljenje, ali većina ima startera koji se aktiviraju uz pomoć opruge. Ako je vanbrodski motor od 8 KS rezervni motor za hitne slučajeve, “kicker” za stabilnost i kontrolu zanošenja, ili zaseban motor namijenjen trolanju užeta, ovo bi mogao biti pravi izbor.
Vanbrodski motor od 8 KS idealan je za trolling i živog mamaca i mamaca pod kutom za razne vrste riba. Pri maksimalnom potisku, čak i na prekooceanskom plovilu od 20 stopa, može postići dovoljnu brzinu da namami agresivne pelagične grabežljivce. Također može prigušiti čamac za ski ili bas ribarski čamac kako bi polagano pratio obrise nagrađenog bazena za suspendirane jate panfish.
Brod s bruto težinom od pola tone, kao što je mali pontonski čamac, otprilike je gornja granica praktičnosti. Motor od 8 KS će se potruditi da pomakne ovako težak čamac i, u svakom slučaju, proizvođač će odrediti minimalnu preporuku snage. Za plovilo donje granice pogodno za vanbrodski motor od 8 KS, važan čimbenik nije toliko težina čamca, već njegov konstrukcijski dizajn, posebno trup. Ovdje je ključno je li letjelica sposobna i stabilna za “blanjanje”.
Kada čamac dosegne brzinu blanjanja, pramac će se podići iznad površine vode. Kako se čamac vraća na razinu, jedina dodirna točka postaje propeler odmah ispod površine. U pravom smislu, čamac leti. Vanbrodski motor od 8 KS ima dovoljnu snagu da gurne malu letjelicu do 20 milja na sat i dovede je u avion.
Bilo koje plovilo s trupom u obliku slova V dobro će blanjati. Motor od 8 KS je stoga najpopularniji vanbrodski motor za aluminijske čamce ili gumenjake, duge do 14 m i težine do 4.27 funti (300 kg). Trupovi s okruglim dnom, kao što su kanui, manje su stabilni u avionu, a tako jaki motori vjerojatno se ne preporučuju.
Čamci s ravnim trupom, kao što su skifovi, ne mogu letjeti. Vanbrodski motor snage veće od 4 konjske snage ne bi trebao biti uparen s malim skifom. Jedna iznimka od ovog pravila je gumenjak. Njegova mala težina i uzgona znače da veliki gumenjak koji pokreće vanbrodski motor od 8 KS može raditi prilično dobro.
Konačno, za manevriranje na pristaništu i za hitni pogon, motorizirani propeler je neophodan za jedrilice. Sa svojim plitkim gaznim trupovima, jedrilice od 25 stopa (7.6 m) i više su prikladne za vanbrodski motor od 8 KS. Optimalno, svestrani motor vjerojatno će savršeno odgovarati većini brodova s V-trupom koji najbolje mogu primiti dva putnika i mogu ih nositi dvije osobe.