Postoji nekoliko čimbenika koji su uključeni u troškove popločavanja prilaza, a ako potrošači planiraju unaprijed, u potpunosti je moguće eliminirati veliku većinu njih. Kada izvođač pregleda parkiralište kako bi odredio ukupnu cijenu, pogledat će u kakvom je obliku stvarno područje i koliko bi vremena bilo potrebno da ga ostruže, izravna i prekrije kamenjem. Budući da će cijela njegova ekipa biti na mjestu događaja dok jedna osoba upravlja buldožerom, a ostali stoje okolo i promatraju, potrošač na kraju plaća gotovo dvostruko više troškova rada za apsolutno ništa. Kako biste izbjegli ove prekomjerne troškove popločavanja prilaza, često se isplati veći dio pripreme dovršiti zasebno. Naravno, cijena betona ili asfalta također je glavni čimbenik kada su u pitanju troškovi popločavanja prilaza, što uključuje i troškove miješanja i isporuke.
Izvođač većinu svog profita ostvaruje od stvarnog rada prilikom izgradnje nove ceste ili parkinga, pa je za potrošače korist da se što veći dio ove pripreme završi. To obično u prosjeku iznosi oko 30 do 50% ukupnih troškova popločavanja prilaza iako vješt operater buldožera većinu ovog posla može završiti u relativno kratkom vremenskom razdoblju. Često je pametan put kontaktirati lokalnog operatera kako bi on prethodno završio ocjenjivanje, a ista teorija vrijedi i za isporuku kamena od strane lokalnog izvođača s pristupom kiperu. Svaka stavka koja je dovršena samostalno može potrošaču uštedjeti dodatni postotak od troškova popločavanja prilaza, tako da se svakako isplati usporediti lokalne cijene.
Ovisno o stvarnoj veličini prilaza, izbor između betona i asfalta često može rezultirati velikim razlikama kada su u pitanju troškovi popločavanja prilaza. Beton će inače trajati puno dulje od asfalta i daje puno čišći cjelokupni izgled, ali je isto tako i zahtjevnije za izlijevanje. Asfalt se proizvodi od naftnih derivata, tako da njegova cijena može jako varirati iz mjeseca u mjesec, ali u većini situacija ostaje najjeftinija opcija. Međutim, kada su cijene goriva visoke, ima smisla odlučiti se za beton jer će troškovi popločavanja prilaza biti približno isti u svakom slučaju.
Druga metoda za eliminaciju mnogih konvencionalnih troškova popločavanja prilaza je dovršiti parkirno područje u dijelovima. Uobičajeno je da izvođači imaju višak betona ili asfalta nakon dovršetka posla, a taj višak proizvoda obično završi u potpunosti potrošeno. Kontaktiranjem izvođača i traženjem ovog viška pločnika, obično se može kupiti za peni na dolar. U ovakvim situacijama potrošač obično uokviruje i širi kolnik sam, oslanjajući se na izvođača da će samo isporučiti proizvod kad god je dostupan. Iako ova metoda može zahtijevati dodatni rad od strane potrošača i potrajati nekoliko mjeseci za završetak, često može eliminirati do 80% ukupnih troškova popločavanja prilaza.