Vagon za prtljagu je vrsta željezničkog vagona dizajniranog za vuču prtljage koju ukrcaju putnici i koja se ne može pohraniti u odjeljke iznad glave ili na vlastitoj osobi. Vagon za prtljagu često se postavlja iza lokomotive prema prednjem dijelu vlaka, a dizajniran je za spremanje komada prtljage kao i drugih paketa ili predmeta za prijevoz. Automobil često ima velika vrata koja omogućuju utovar većih komada prtljage ili paketa u automobil radi prijevoza. Mnogi takvi automobili opremljeni su remenima i drugim načinima pričvršćivanja prtljage kako se prtljaga ne bi pomicala tijekom prijevoza.
Dok mnogi moderni vlakovi imaju više prostora za pohranu u osobnim vagonima, vagon za prtljagu je i dalje često potreban, posebno na putničkim vlakovima koji putuju na velike udaljenosti. Prigradski vlakovi obično nemaju vagon za prtljagu jer to općenito nije potrebno, budući da većina ljudi ne nosi značajnu količinu prtljage tijekom takvih kratkih putovanja. Ovi su vagoni obično rezervirani za vlakove na velike udaljenosti, a estetika vagona za prtljagu se često ne razlikuje od estetike ostalih automobila osim zbog nedostatka prozora.
Neki automobili za prtljagu bili su slični konjskim kolima, koji su bili zatvoreni i ventilirani automobili u kojima su se trkaći konji obično prevozili prije nego što su automobilske prikolice bile uobičajene, a cestama se lako putovalo većim brzinama. Vagoni s sandukom također su se mogli koristiti za prijevoz prtljage ili prijevoz konja, iako su vagoni s sandukom općenito bili mnogo manji od vagona za prtljagu, pa je nekoliko vagona s sandukom možda bilo potrebno za smještaj prtljage svih putnika. Vagon za prtljagu također je bio koristan za prijevoz većih predmeta za kazališne svrhe, cirkuse i karnevale, budući da je automobil bio dugačak i širom otvoren, što ih je činilo sposobnim sadržavati velike komade.
Vagon za prtljagu bio je specijalizirana vrsta automobila. Ostali specijalizirani automobili uključivali su kombi s kočnicom i caboose, koji su općenito bili smješteni na kraju vlaka. Kombi kočnice je korišten za kočenje cijelog vlaka, budući da mnogi vagoni nisu imali kočnice na pojedinačnim vagonima; ako vagoni imaju kočnice, morali bi se aktivirati pojedinačno i ručno, tako da je kombi s kočnicom na kraju vlaka bio brz način za kočenje u slučaju nužde.