Beadlock je značajka koja se nalazi na trkaćem kotaču visokih performansi. Beadlock je uređaj koji sigurno pričvršćuje gumu na rub kotača, pomoću prstena za zaključavanje na vijcima, kako bi se spriječilo da se guma otkotrlja s naplatka. Dostupan i na unutarnjoj i na vanjskoj strani kotača, najčešći kotač za zaključavanje ima samo jednu bravu na vanjskom rubu. Popularno u širokom spektru moto sportova, od drag racinga do puzanja po stijenama, najčešći oblik natjecanja koji koristi beadlock kotač je auto utrke na dirt tracku. Dok su simulirani kotači za zaključavanje popularni na vozilima s pogonom na četiri kotača s uličnim pogonom, stvarne perle za zaključavanje nisu legalne za upotrebu na bilo kojoj javnoj cesti bilo gdje.
Mnoga natjecateljska vozila rade sa smanjenim tlakom zraka u gumama kako bi povećala vuču. To često dovodi do skidanja guma s kotača prilikom bočnog klizanja u zavoju ili puzanja uz bočnu stranu strme stijene. U drag racing aplikacijama, kotač se često vrti unutar gume zbog ogromne količine konjskih snaga koje se primjenjuju na gume prilikom pritiska na gas. Korištenjem kotača za zaključavanje gume, guma se pričvršćuje na kotač tako da se guma ugura između kotača i zrna za zaključavanje ili prstena i učvršćuje prsten vijcima po cijelom obodu prstena.
Većina trkaćih kotača koji imaju fiksator izrađeni su od predenog aluminija, ali postoje mnogi čelični kotači koji također rade sa zupcima za zaključavanje. Čelični kotači su izdržljiviji u nekim okruženjima u kojima težina nije toliko značajan faktor. Utrke na prljavoj stazi u nekim nižim klasama često dopuštaju upotrebu čeličnih kotača s beadlock na desnoj strani stražnje osovine. U višim klasama performansi, kao što su kasniji modeli i automobili za sprint, često se koriste aluminijski kotači opremljeni bravama kako na unutarnjim tako i na vanjskim stražnjim gumama, dok kasniji modeli često koriste brave na sva četiri kotača.
Male verzije beadlock kotača proizvedene su za korištenje na terenskim vozilima (ATV) u natjecateljskim trkaćim aplikacijama. Kako bi se guma pravilno postavila na kotač, prsten za zaključavanje mora biti točno zategnut prema specifikacijama određenog proizvođača. Nepravilno zatezanje vijaka na prstenu za zaključavanje može dovesti do poderanih bočnih stijenki i rubova gume. Labav prsten za zaključavanje također može uzrokovati jake vibracije i probušene gume.