Boja u prahu je suhi prah u boji koji se raspršuje na čeličnu konstrukciju pomoću posebnog pištolja za nanošenje koji koristi zrak za ispuštanje praha. Posebna boja u prahu je pozitivno nabijena dok je materijal na koji se prah nanosi negativno nabijen, zbog čega se prah lijepi za čelik. Nakon što je prekriven bojom u prahu, predmet se stavlja u veliku, posebno dizajniranu pećnicu i peče vrijeme specifično za vrstu i boju praha koji se koristi. Nakon pečenja i sušenja, rezultat je izdržljiv i vrlo čvrst završni sloj koji je otporan na pucanje, grebanje i otupljivanje. Završni sloj se može održavati, slično kao tradicionalna boja, pranjem i depilacijom.
Zbog metode koja se koristi za stvrdnjavanje boje u prahu, cijele ploče karoserije obično se ne obrađuju ovom vrstom premaza. Tipični kandidati za boju u prahu su šasija, kotači i druge manje čelične komponente. Rolo kavezi i okviri motocikala također su fini projekti za korištenje boje u prahu. Završni sloj je vrlo debeo i vrlo ga je teško ukloniti, zbog čega je lijepljenje rupa s navojem i drugih područja na kojima nije potrebno farbati vrlo važno. Također je vrlo važno da se postigne ravnomjerna pokrivenost jer je miješanje i dodirivanje boje u prahu vrlo teško.
Priprema površine jednako je kritična kod verzije u prahu kao i kod tradicionalnih boja. Mast i ulje moraju se ukloniti sa bilo koje površine kvalitetnim sredstvom za uklanjanje kako bi se potaknulo pravilno prianjanje praha na površinu čelika. Nakon nanošenja praha važno je dijelove staviti u pećnicu i osušiti što je prije moguće. To će smanjiti šanse da se prah dotakne i otrlja s čelika. Prašak će se otopiti u pećnici, stvarajući tekućinu koja će ravnomjerno istjecati i ispuniti sve male praznine ili pukotine na površini čelika.
Nakon što se ohladi, boja u prahu postaje tvrda završnica koja je otporna na grebanje i lomljenje. Debela završna obrada često je odgovorna za to što čvrsto prianjajuće komponente čine vrlo teškim za sastavljanje. Ponekad je potrebno ostrugati ili izbrusiti dio završne obrade kako bi se dijelovi mogli spojiti pri ponovnom sastavljanju nekih komponenti. Iako ovu vrstu završne obrade preferiraju mnogi proizvođači trkaćih automobila, često je problem kada nesreća zahtijeva zavarivanje okvira ili šasije. Za zavarivanje osušene boje u prahu, završni sloj mora biti brušen.