Box motor je samohodni sanduk koji se koristi na tramvajskoj ili međugradskoj željeznici. Nazvan po svom kutnom izgledu, motor s kutijom, kao i samohodni osobni automobil, radi na struju koja dolazi iz nadzemne žice, treće tračnice ili neke kombinacije oboje i napaja se vučnim motorima koji okreću osovine. Za razliku od samohodnih tramvaja koji se koriste za prijevoz putnika, sandučasti motor se koristi za prijevoz tereta. Početkom 21. stoljeća ostalo je u upotrebi nekoliko, ako ih uopće ima, motora s kutijom.
Nisu sve tramvajske linije i međugradske linije povezane s konvencionalnim željeznicama koje su u prošlosti prometovale modernim dizel lokomotivama ili parnim lokomotivama. Oni koji to rade, međutim, mogu zamijeniti automobile s njima i stoga su u mogućnosti opsluživati svoje pošiljatelje i primatelje koji se nalaze u bilo kojoj zajednici do koje dolazi željeznica. Kvaka je u tome što je to nemoguće bez kutijastog motora jer vagoni konvencionalne željeznice ili druga željeznička vozila nemaju sredstva za vlastiti pogon.
Električna željeznica koja je djelomično ili u potpunosti funkcionirala u ruralnom području bi, u svom vrhuncu, vjerojatno nosila barem nešto tereta do i od farmi duž svoje rute, a to bi joj omogućilo korištenje sandučastog motora za isporuku robe ili zaliha kao što su kao hrana u vrećama. Željeznica je možda pokretala sličan samohodni izolirani automobil za prikupljanje mlijeka s mliječnih farmi duž svoje rute i održavanje hladne temperature ledom dok ga je transportirala do središnjeg pogona za preradu. Možda je upravljao samohodnim spremnikom za prijenos ugljena od dobavljača do kupaca ili do vlastite proizvodne elektrane.
Svaki od tih scenarija pretpostavlja da se i prodavatelj i kupac nalaze uz istu prugu, jer spojna konvencionalna željeznica ne bi imala načina da opskrbi električnom energijom samohodni automobil. Usporedivi nedostatak u korištenju kutijastog motora i jednog ili više teretnih vagona bez pogona je to što električna i konvencionalna željeznička oprema moraju biti istog kolosijeka kako bi se izmjenjivala. Većina međugradskih prijevoznika koristi standardnu širinu kolosijeka od 56.5 inča (143.5 cm) jer je razmjena tereta obično bila ključni element u njihovom poslovanju, ali razmjena je rijetko bila glavna razmatranja, a njihova širina može varirati.