Turbulencija u buđenju odnosi se na kaotična kretanja zraka koja prate zrakoplov dok se kreće kroz atmosferu. Dva su glavna elementa: vrtlozi na vrhu krila i ispiranje mlaza. Turbulencija u buđenju može biti opasna ako se u nju uhvati drugi zrakoplov.
Vrtlozi na vrhu krila su uske cijevi turbulencije koje se spiralno vraćaju od vrhova svakog krila aviona dok stvaraju uzgonu. Oni stvaraju otpor zrakoplova i također su najvažnija i najopasnija komponenta turbulencije u budnom stanju. Vrtlozi na vrhu krila mogu ostati u zraku do tri minute i mnogo su stabilniji od ispiranja mlaza. Jetwash je turbulencija koja nastaje kao posljedica plinova koji se izbacuju iz motora mlaznog zrakoplova dok on leti. To je kašasto kaotičnije od vrtloga na vrhu krila, ali i mnogo kraćeg vijeka.
Turbulencija u buđenju predstavlja posebnu prijetnju tijekom slijetanja i polijetanja. Tijekom ovih dijelova leta, avion se kreće relativno sporo i pod velikim kutom nagiba, maksimizirajući stvaranje vrtloga na vrhu krila. Zrakoplovi su također najbliži jedni drugima tijekom polijetanja i slijetanja, što povećava mogućnost da netko bude uhvaćen u tragu drugog. Konačno, zrakoplovi su u ovom trenutku blizu tla, što otežava oporavak u slučaju da je zrakoplov uhvaćen u turbulenciji.
Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO), podružnica Ujedinjenih naroda koja upravlja zrakoplovima u međunarodnom zračnom prometu na temelju njihove maksimalne mase pri polijetanju (MTOM) i razvila je pravila kako bi se smanjila mogućnost opasnosti od turbulencije u budnom stanju. Prema ICAO smjernicama, zrakoplovi moraju čekati minimalno vrijeme između polijetanja ili slijetanja nakon drugog zrakoplova, ovisno o MTOM-u svakog zrakoplova. Najveća potencijalna opasnost od turbulencije u budnom stanju javlja se kada lagani zrakoplov sleti nakon teškog zrakoplova. Osim održavanja preporučene udaljenosti, pilot lakog zrakoplova mora ostati u liniji ili iznad putanje teškog zrakoplova.