Kut nagiba je mjera koja se koristi u poravnanju kotača automobila. Odnosi se na kut gume u odnosu na okomitu os gume kada se gleda s prednje ili stražnje strane vozila. Ako je donji dio gume udaljeniji od vozila nego gornji, može se reći da ima negativan nagib. Ako je gornji dio gume udaljeniji od vozila nego dno, može se reći da ima pozitivan nagib. Kotač koji je savršeno okomit imao bi nula nagiba.
Kut nagiba izravno utječe na način upravljanja vozilom i uzima se u obzir kada se projektira sustav ovjesa. Nepravilan kut nagiba može rezultirati raznim neželjenim posljedicama, poput nepravilnog trošenja gaznoga sloja ili lošeg upravljanja. Kut nagiba samo je jedna od mnogih varijabli koje utječu na način na koji pojedino vozilo upravlja.
Guma s nultim nagibom ili guma koja je savršeno okomita kada se gleda ravno, može dati prednosti vozilu pri pravocrtnom ubrzanju. To je zato što će guma s nultim nagibom imati najveći kontakt s tlom kada se kreće ravno. Negativan kut nagiba dat će slične prednosti pri skretanju. Zbog toga će proizvođači vozila obično uspostaviti ravnotežu između to dvoje, ovisno o namjeni vozila.
Nagib je mjerenje koje će se obično provoditi prilikom provjere poravnanja vozila, iako sva vozila ne dopuštaju podešavanje. Automobili s McPhersonovim ovjesima obično imaju fiksni nagib, iako neki dopuštaju prilagodbu gdje se opružnici pričvršćuju na zglobove ili glavčine. Vozila s dvostrukim ovjesom dopuštaju prilagodbu u mnogim drugim primjenama. Podešavanje može biti potrebno ako je ovjes vozila podignut ili spušten, ako su dijelovi zamijenjeni ili je vozilo u nesreći.
Iako negativni nagib može biti ključan u upravljanju mnogim vozilima, pozitivni nagib se koristi u mnogim neautomobilskim aplikacijama. Terenska vozila koja se sporo kreću kao što su traktori često će imati pozitivan kut nagiba kako bi se smanjio napor pri skretanju. Pozitivni nagib se također ponekad koristi u stajnom trapu tipa “taildragger” zrakoplova dizajniranih za polijetanje i slijetanje na grube, nepoboljšane površine. Pozitivni nagib može biti nepoželjan, ili čak opasan, u automobilskoj primjeni, ali može imati poželjan učinak u pravim primjenama.