Vozilo s četiri osovine ima četiri osovine na stražnjem dijelu vozila, obično tandem pogonsku osovinu spojenu s dvije zračne podizne osovine koja se koristi za ispunjavanje ograničenja težine, kao i za raspodjelu opterećene težine vozila na veću površinu. Najčešći na kiperima i drugim teškim kamionima, četveroosovinski raspored omogućuje kamionu da radi na mekom tlu bez potonuća i ostavljanja velikih kolotraga. U tipičnom dizajnu s četverostrukom osovinom, tandemske pogonske osovine obično se postavljaju u stražnji dio šasije, s dvije zračne osovine postavljene naprijed. Neka vozila, kao što su veliki kamioni za miješanje cementa, koriste konfiguraciju s četiri osovine koja postavlja tandem pogonsku jedinicu između dvije osovine za dizanje zraka.
Kada je neopterećen ili lagano opterećen, kamion s četiri osovine će raditi s zračnim podiznim osovinama u podignutom položaju. To je učinjeno radi uštede goriva, kao i uštede guma. Kada kamion s četiri osovine napravi oštar zaokret sa osovinama za dizanje zraka u spuštenom položaju, prve dvije osovine obično se vuku i klize po tlu. Podizanjem zračnih osovina, kamion može pregovarati u zavoju s manjim otporom i bez stvaranja ravnih mrlja na gumama zračne osovine uzrokovane proklizavanjem u stranu preko kolnika.
Ograničenja težine na mnogim cestama zahtijevaju određeni broj osovina kako bi se podržala određena količina težine kako bi zakonito funkcionirali na kolniku. Ovo je ponekad sezonsko ograničenje, međutim, mnoge ceste i autoceste zadržavaju ograničenja tijekom cijele godine. Korištenjem vozila s četiri osovine, dodatne osovine omogućuju kamionu da nosi veću nosivost. Dok se tandemske pogonske osovine najčešće sastoje od četiri seta dvostrukih kotača i guma, nije neuobičajeno da dodatne dvije zračne osovine rade s pojedinačnim gumama na svakom kraju osovine.
U nekim primjenama kamiona za prijevoz cementa, zračne osovine u izvedbi s četverostrukom osovinom postavljene su naprijed, a jedna iza tandemskih pogonskih osovina. Jedinstveni raspored u ovom stilu dizajna četverostrukih osovina je da najzadnja osovina može okretati gume u dizajnu upravljačke osovine. To omogućuje da kamion bude mnogo lakši za manevriranje kada se vraća na gradilište kako bi ispraznio teret betona. Čak i kod primjene prednjeg pražnjenja, stražnja osovina je često upravljiva kako bi se izbjeglo proklizavanje krajnje stražnje osovine preko dvorišta i oštećenje travnjaka.