Coanda efekt kaže da će struja tekućine ili plina zagrliti konveksnu konturu kada je usmjerena na tangentu na tu površinu. To je tridesetih godina prošlog stoljeća otkrio Rumunj Henri-Marie Coanda. Ono što je neobično u vezi s Coanda efektom je činjenica da protok tekućine ili plina tako snažno vuče zakrivljena površina. Konkavna krivulja će prirodno potisnuti protok, ali činjenica da bi konveksna tako snažno reagirala na tekućinu ili plin je neobična. Ovo svojstvo je posebno važno za dizajn zrakoplova.
Ovaj princip je otkrio i testirao Coanda u avionu. Proučavao je svoj zrakoplov više od 20 godina kako bi dokazao da će se zrak duž krila aviona skretati prema dolje zbog oblika krila. Zrak napušta krilo, gurajući avion prema gore i podižući ga. Ovo kretanje prirodno rezultira Coanda efektom.
Coanda efekt se može primijeniti i na moderne zrakoplove. Uz Coanda potisnik, zrak se izbacuje s prednje strane tijela i pričvršćuje se na površinu prije nego što struji prema gornjoj površini. Spojeni zrak koji struji u sloju naziva se Coanda mlaz, koji struji prema stražnjoj strani potisnika. To dovodi do usisavanja velike količine zraka iz okolne atmosfere. Umjesto pozitivnog tlaka zraka sprijeda i negativnog tlaka straga, javlja se suprotan otpor otporu, koji je također poznat kao potisak.
Druga važna primjena Coanda efekta je u tehnologiji krila za kontrolu cirkulacije. Coanda površina se formira od kratke, ravne površine levitirajućeg uređaja. Cilj tehnologije krila za kontrolu cirkulacije je korištenje puhanja površine i proreza za zamjenu uređaja za podizanje na rubovima krila. Prva upotreba ove aplikacije bila je na Boeingu 707.
Budući da sve primjene Coanda efekta uključuju fluidni objekt koji teče preko čvrstog, znanost iza ovog efekta poznata je kao dinamika fluida. Dianamika fluida predstavlja gibanje tekućina ili plinova. Proučavanje ove znanosti može dovesti do mnogih posljedičnih otkrića poput Coanda efekta.