Kombustor je komponenta u kojoj se zrak i gorivo miješaju, zapaljuju i spaljuju i nalazi se u određenim vrstama motora. Nekoliko tipova motora koristi ložišta, a oni mogu imati nekoliko osnovnih oblika dizajna. Mlazni motori, turbine i posebne klase motora, nazvane ramjet i scramjets, svi koriste combustor kao dio svog dizajna. Mogu odgovarati jednom od tri opća tipa dizajna, ali svi rade po istim principima.
Sve plinske turbine, odnosno mlazni motori, imaju ložište gdje se gorivo miješa sa zrakom i sagorijeva. Komponenta je analogna cilindru u tipičnom automobilskom motoru. Mlazni motori koriste kompresor za ubrizgavanje zraka u ložište, gdje se miješa s isparenim mlaznim gorivom i pali. Gorivo mlaznog goriva stvara vruće plinove koji zatim okreću turbinu. Turbina projicira te ispušne plinove na stražnji dio motora, kroz mlaznicu, stvarajući potisak.
Tipični uređaj za izgaranje može biti jedan od tri osnovna tipa dizajna. Svi sklopovi ložišta obično imaju kružni oblik, ali se mogu razlikovati po specifičnoj konfiguraciji komora plamenika. Gorivo u limenkama sastoji se od nekoliko neovisnih komora plamenika, od kojih svaka nalikuje limenci, sa svojim zasebnim kućištem, komponentama za ubrizgavanje goriva i paljenjem, raspoređenih zajedno u prsten.
Prstenasti ili “kanularni” ložionici slični su ložištima s limenkama po tome što se sastoje od niza manjih komora plamenika u obliku limenki, raspoređenih u prsten. Razlika je u tome što sam prsten djeluje kao zajedničko kućište za sve komore plamenika, iako će svaka komora imati svoj zasebni sustav za dovod goriva i paljenje.
Prstenasto ložište također je u obliku prstena, ali sam plamenik je jedna velika komora u obliku prstena. Ove vrste ložišta imaju mnoge prednosti u odnosu na druga dva osnovna tipa, uključujući veću jednostavnost, što smanjuje održavanje i poboljšanu učinkovitost. Sklopovi za ubrizgavanje i paljenje su jednostavniji, procesi paljenja i gorenja su ravnomjerniji, a drugi tehnički aspekti performansi također nadmašuju druge tipove. Iz tog razloga većina modernih mlaznih motora ima tendenciju koristiti ovu vrstu izgaranja, a većina napora za poboljšanje ove komponente motora usmjerena je na ovu vrstu izgaranja.