Dinamičko kočenje je metoda kočenja lokomotive gdje se električni vučni motori u dizel-električnoj lokomotivi mijenjaju, čime se motori učinkovito pretvaraju u generatore. Ova vrsta kočenja može se klasificirati kao jedna od dvije vrste dinamičkog kočenja: reostatičko ili regenerativno kočenje. Reostatičko kočenje pretvara energiju kočenja u toplinu u dizel električnoj lokomotivi, dok regenerativno kočenje vraća električnu snagu natrag u električnu mrežu, kao u slučaju električne lokomotive. Drugi oblik dinamičkog kočenja poznat je kao miješano kočenje, gdje se električni motori koriste zajedno sa zračnim kočnim sustavom.
Mnogima je nepoznato da dizelsku električnu lokomotivu ne pokreće izravno veliki dizelski motor kojim je opremljena. Primarni zadatak dizela je okretanje generatora koji snabdijeva velike elektromotore postavljene između pogonskih kotača lokomotive. Ovi motori, poznati kao vučni motori, ne samo da pružaju nevjerojatnu snagu za pogon lokomotive i vuču vlak uz strme uspone, već se mogu koristiti i za dinamičko kočenje. To može osigurati čak 70 posto sile kočenja lokomotive, međutim, obično je manje učinkovito pri malim brzinama.
Tijekom primjena dinamičkog kočenja, vučni motori imaju uključeno ožičenje za pretvaranje motora u generatore. Dok kotači lokomotive okreću sada generatore, moment se isporučuje u suprotnom smjeru nego što su vukli motori. Ova dinamička sila kočenja pretvara se u toplinsku silu korištenjem velikog niza otpornika postavljenih na vrhu lokomotive. Veliki ventilatori za hlađenje provlače svježi zrak kroz niz otpornika kako bi upravljali temperaturom. Računalni sustavi na vozilu mogu otkriti preopterećenje dinamičkog kočenja kao povećanje topline i isključiti dinamički kočni sustav, a u tom trenutku lokomotiva radi na sustavu samo zračnih kočnica.
Na regenerativnom sustavu, proizvodnja električne energije iz kočionog sustava vraća se u električnu mrežu u slučaju električnih lokomotiva, te u velike jedinice za skladištenje baterija na posebno opremljenim dvorišnim lokomotivama. U slučaju električne lokomotive, ako mreža za opskrbu energijom ne može prihvatiti električnu snagu dinamičkog kočenja, sustav se automatski prebacuje na reo-statički sustav gdje se energija pretvara u toplinu. Samo dinamičko kočenje ne može zaustaviti vlak i uvelike se smanjuje ispod 10 do 12 mph (16-19 km/h), što zahtijeva da zračni kočni sustav uvijek pojačava dinamički kočni sustav.