Duga hauba na lokomotivi zapravo je stražnji dio stroja. Dizel motor se nalazi ispod dugačke haube kao i radijatori, generatori i ispuh. Mnoga vrata postavljaju se s obje strane dugačke haube i omogućuju pristup motoru i drugim kritičnim komponentama lokomotive. Obično, kada se koristi kao samostalna pogonska jedinica u vlaku, duga hauba će biti okrenuta prema natrag; međutim, lokomotiva se može zakačiti za vlak i raditi s ovim dugim krajem usmjerenim prema naprijed. Često kada se udruže u timove, lokomotive će biti pričvršćene jedna za drugu sa dugim poklopcima zajedno kako bi se omogućio lak zajednički pristup oba motora.
Lokomotivama se obično upravlja s dugačkom haubom okrenutom prema stražnjoj strani kako bi se omogućila bolja vidljivost posade vlaka. Drugi razlog zašto se lokomotiva upravlja s dugačkom haubom straga je udobnost posade. Dizelski motor i ispušni plinovi su ispod dulje haube, a toplina iz motora, kao i buka i dim infiltrirali bi se u kabinu lokomotive, zbog čega bi posadi bilo neugodno upravljati vlakom tijekom bilo kojeg vremena u toj konfiguraciji. Kada se vidi da vlak radi na ovaj način, to je često zbog nemogućnosti okretanja lokomotive, a obično je na malom radnom vlaku.
Malim motorima za dvorište ili preklopnim motorima ponekad se upravlja s dugačkim poklopcem naprijed kako bi se pomoglo posadi da zakači i otkači mnogo automobila u smjeni. Uklanjanjem potrebe da smjenjivačko osoblje mora hodati cijelom dužinom lokomotive i do i od svake vagonske spojke, može se uštedjeti mnogo vremena i energije. Postavljanje kabine motora bliže radnom kraju lokomotive omogućuje članu posade da se penje i silazi mnogo bliže radnom području. To također postavlja inženjera bliže članu posade koji spaja i odvaja vagone na pogonsku jedinicu.
Povremeno, lokomotiva se iz sigurnosnih razloga pokreće dugom haubom naprijed. Ako se prednje svjetlo lokomotive ugasi na kratkoj strani haube, može se prvo pokrenuti dužom stranom kako bi se koristilo prednje svjetlo na dugoj strani. Time se štedi dragocjeno vrijeme pri zaustavljanju vlaka radi popravka. Motori se mogu lako zamijeniti na bilo kojoj tračnici tako da vlak može nastaviti put s uključenim farovima. Kada se vrati u dvorište, far se može popraviti na kratkoj strani i lokomotiva može nastaviti s radom u tradicionalnom položaju.