Konstrukcija jedinice je jedno kućište za motor i prijenos u strojevima kao što su motocikli ili poljoprivredni traktori. Uobičajen je u mnogim japanskim i europskim motociklima, ali američki model Harley-Davidson Sportster također koristi ovu konstrukciju u svojoj posebnoj elektrani. Mnogi poljoprivredni traktori u svom dizajnu koriste konstrukciju jedinica, prvenstveno zbog snage. U mnogim slučajevima, stroj koji koristi principe dizajna konstrukcije jedinice koristi kućište motora kao primarnu komponentu u okviru ili šasiji, eliminirajući potrebu za tračnicama okvira. Ovaj aspekt visoke čvrstoće konstrukcije jedinice omogućuje proizvođačima da eliminiraju nepotrebne komponente, zadržavajući snagu potrebnu za izdržljivost u kompaktnijem pakiranju.
Korištenjem metoda konstrukcije jedinice u proizvodnji motora i mjenjača, neke od ranjivijih komponenti mogu se eliminirati iz dizajna. Slabiji lanci i remeni mogu se pretvoriti u izdržljivije zupčanike i lančanike kada se prijenos nalazi u istom kućištu kao i elektrana. Također je često lakše konsolidirati cijeli motor i mjenjač u manje, jedno kućište za razliku od dizajniranja dva pojedinačna kućišta za komponente. To dovodi do kompaktnijeg dizajna koji štedi prostor.
U većini slučajeva, motocikli koji koriste metodologiju izrade jedinica izrađeni su s podijeljenim glavnim kućištem. Kada se glava cilindra ukloni, kućište motora se može razdvojiti ili rastaviti, a unutarnje komponente, poput zupčanika mjenjača i radilice, mogu se ukloniti. Prilikom ponovnog sastavljanja motora konstrukcije jedinice, jedna polovica kućišta motora može se položiti na bočnu stranu, a sve komponente i unutarnje dijelove mogu se staviti na svoje mjesto u jednostrano kućište. Kada se završi, druga polovica kućišta motora može se postaviti preko komponenti. Zatim se učvršćuju na svoje mjesto unutar dvije strane kućišta.
Dok konstrukcija jedinice ima prednost što dizajnerima daje mnogo manji paket za ugradnju u cjelokupni bicikl, jedan nedostatak ovog tipa motora leži u zamjeni cijelog sklopa kućišta u slučaju pokvarenog mjenjača ili oštećenog mjenjača. Pokvareni zupčanik u ovom tipu motora obično je odgovoran za rascjep cijelog motora i stavljanje unutrašnjosti u novo kućište motora. Umjesto popravka jedne komponente kao što je mjenjač, mehaničar sada mora potpuno rastaviti i ponovno sastaviti cijeli pogonski sklop kako bi dovršio popravak. To također može biti vrlo skupo i skupo.