Autobus koji kleči je autobus koji ne samo da nema stepenica između vrata i poda autobusa, već ima i zračno podesivi ovjes. Ova značajka omogućuje vozaču da zapravo spusti autobus na rubnik kako bi ulazak i izlazak iz autobusa bio mnogo lakši. Spuštanjem autobusa hendikepiranim i starijim osobama znatno je olakšan pristup autobusu, pa čak i pristup invalidskim kolicima. Autobus koji kleči dobio je ime po klečećem načinu na koji se spušta na autobusnoj stanici.
Korištenjem ugrađenog zračnog kompresora i ovjesa zračnog jastuka, ova vrsta autobusa može se spustiti u puno niži položaj prilikom ukrcaja i iskrcaja putnika. Pritiskom na tipku unutar autobusa, operater može ispustiti zrak iz ovjesa prednjeg zračnog jastuka. To omogućuje autobusu koji kleči da polako pada sa svoje normalne visine vožnje. Nakon što putnici uđu u autobus ili izađu iz njega, prekidač se otpušta, a ovjes se ponovno puni zrakom. Time se autobus vraća na normalnu radnu visinu.
Uz air-lift sustav, autobus koji kleči nema stepenica ili stepenica u unutrašnjosti autobusa koji bi ometali promet. Putnici koji koriste invalidska kolica, kao i svaki putnik koji može imati prepreku koja otežava penjanje uz stepenice u konvencionalnom autobusu, mogu se lakše snaći na ulazu u autobus koji kleči nego u tradicionalni autobus. Tipično, vrata i prolazi autobusa koji kleče također su širi od istih područja u standardnom autobusu, što olakšava pristup osobama s invaliditetom.
Mnoge autobusne tvrtke provele su testove kako bi utvrdile izvedivost klečanja autobusa na svakoj stanici ili samo kada je na stanici bio invalidni vozač. Tvrtke su željele ispitati učinke klečanja autobusa na vremenski okvir. Iako su autobusi učinili praktičnijim utovar i istovar, također je došlo do habanja i habanja na ovjesu autobusa, dodatnog goriva koje se koristilo za nakupljanje zraka u sustavu i gore spomenutih problema s vremenskim kašnjenjem. Odlučnost da se autobus klekne na svakom stajalištu ili samo kada vozač to smatra potrebnim usvojena je u mnogim područjima, dok su drugi smatrali da je ispravno klečati autobus na svakoj stanici, navodeći da je svrsishodnije vrijeme utovara i istovara nadoknadilo kašnjenje u provjetravanje sustava gore-dolje.