Kočna traka je uređaj koji je često uključen u brojne dizajne kočionih sustava. Sama traka je obično ravna metalna traka koja je glatka s gornje strane, ali grublja s donje strane. Tipično, kočni pojas je okrugao, stvarajući petlju koja se može zategnuti ili olabaviti oko osovine. Trenje koje nastaje kada je remen zategnut pomaže usporiti i na kraju zaustaviti rotaciju te osovine.
Kočna traka se često koristi kao dio opreme mjenjača koja je pričvršćena na prijenos. U ovoj primjeni nije neobično da se traka sastoji od čelika. Donja strana je obložena nekom vrstom frikcionog materijala, a traka je postavljena oko bubnja opreme. Kada zupčanici povuku traku, rotacijsko djelovanje bubnja se usporava i zaustavlja.
Uz bend i bubanj, postoji još nekoliko elemenata koji čine opremu kočnice. Sidro se obično koristi za pričvršćivanje jednog kraja trake na kućište prijenosa. Ovaj element pomaže u podešavanju količine zazora koji postoji između bubnja i samog kočionog pojasa. Element poznat kao servo klip koristi se za pritisak na traku, bilo zatezanje ili popuštanje pritiska trake oko bubnja. To pomaže u očuvanju integriteta tog pritiska koji se primjenjuje na bubanj i pomaže u upravljanju funkcijom kočne trake. U nekim se izvedbama koristi dodatna hidraulička oprema za povećanje učinkovitosti pritiska koji se vrši na bubanj i traku.
Ista se osnovna ideja koristi u drugim aplikacijama. Traka kočnice motorne pile omogućuje kontrolu brzine zubaca pile, brzo prelazeći od maksimalne brzine do potpunog zaustavljanja. Traktori koji se koriste u komercijalnoj poljoprivredi često koriste opremu kočionih traka kao dio cjelokupnog dizajna motora i prijenosa. Čak i dječja limenka za karting koristi ovaj relativno jednostavan dizajn za kontrolu brzine uređaja i njegovo potpuno zaustavljanje.
U mnogim dizajnima automobila, kočni pojas se smatra bitnim dijelom sustava kočenja u nuždi. To znači da ako se pojave problemi s glavnim kočnim sustavom, operater vozila može primijeniti kočnicu u nuždi, koja koristi traku za usporavanje rotacije prednjih ili stražnjih kotača, postupno zaustavljajući vozilo. Dok sustav za kočenje u nuždi općenito ne reagira tako brzo kao glavni sustav, ovaj pomoćni kočni uređaj povećava mogućnost zaustavljanja kretanja vozila naprijed prije nego što dođe do ozljede vozača ili bilo kojeg drugog putnika u automobilu ili kamionu.