Konusna spojka je vrsta spojke koja koristi stožastu tarnu površinu koja se spaja u konični zamašnjak, uklinjajući se u zaključani položaj. Djelovanje konusne spojke u zamašnjak u obliku stošca stvara mnogo jače blokiranje nego kod ravnog kvačila i ravnog zamašnjaka. Korištena u ranim automobilima, ova vrsta spojke sada se uglavnom nalazi u aplikacijama za utrke visokih performansi, kao i u off-shore trkaćim čamcima.
Jedna od prednosti ove vrste spojke je da papučicu spojke nije potrebno potpuno pritisnuti kako bi se prebacio prijenos. Za razliku od tipičnog sustava ravne spojke koji zahtijeva potpuni pritisak na papučicu kako bi se kvačilo otpustilo iz zamašnjaka, konusna spojka zahtijeva samo djelomični pritisak kako bi prekinula tarnu vezu spojke i omogućila lako prebacivanje. U trkaćim aplikacijama to često znači prednost u dostizanju brzine. U čamcima za utrke na moru to može značiti brže ubrzanje iz aviona.
Spojka osigurava prianjanje kroz trenje, a trošenje je nusproizvod tog trenja. Kako materijal spojke može kliziti uz zamašnjak, materijal spojke se istroši. U primjeni konusne spojke, manje se materijala haba zbog prirode konusa koji se uvlači u svoj zamašnjak u obliku konusa. Potreba da se papučica spojke minimalno pritisne kako bi se promijenila brzina znači manje proklizavanja između odabira stupnjeva prijenosa, što rezultira manjim trošenjem.
Jedan od čimbenika koji čini sustav konusne spojke popularnim u trkaćim aplikacijama je njegova jednostavnost obnavljanja. Konusna spojka može se ponovno izgraditi i ponovno koristiti više puta umjesto zamjene spojke novom jedinicom. Materijali koji se koriste u tipičnoj ravnoj spojki daleko su lakši od onih koji se koriste u konusnom sustavu. Gdje je disk kvačila u ravnom sustavu izrađen od vrlo tankog i laganog čelika, konusna jedinica je izrađena od teškog, čvrstog čelika strojno obrađenog u ispravnim tolerancijama.
Sama snaga ove jedinice spojke eliminira potrebu za zamašnjakom. Pakiranjem cijele jedinice spojke u manju rotirajuću masu, vozilo može ubrzati mnogo brže, a motor može dostići svoju vršnu radnu snagu puno brže od modela ravnog sustava spojke. U trkaćoj aplikaciji, to znači da vozilo može brže ubrzati iz zavoja i dostići svoje vrhunske sposobnosti proizvodnje snage mnogo brže od konkurenata bez konusne spojke.