Kort mlaznica je dizajn propelera male brzine, kanaliziranog propelera koji se koristi na brodovima i čamcima koji se sastoji od konvencionalnog propelera smještenog unutar posebno dizajniranog poklopca. Učinak ubrzanja protoka omotača i hidrodinamički unutarnji profil uvelike poboljšavaju učinkovitost potiska propelera pri manjim brzinama. To omogućuje korištenje manjih propelera i elektrana na plovilima niže brzine od onih za konvencionalne, otvorene dizajne propelera. Kontrola upravljanja na plovilima opremljenim mlaznicom Kort može se opskrbljivati konvencionalnim sklopovima kormila postavljenim na potisnoj putanji ili se sama mlaznica može okretati kako bi dovela usmjereni potisak. Nažalost, plašt daje značajan otpor dizajnu zbog čega Kort mlaznica počinje gubiti svoju učinkovitost pri brzinama iznad 10 čvorova (11.5 mp/h-18.5 km/h).
Koncepti koji čine osnovu dizajna Kort mlaznica pojavili su se početkom 1900-ih uz vizionarske napore talijanskog inženjera Luigija Stipe. Njegovi dizajni za zrakoplov s pogonom na “intubed propeler” bili su dalekovidni, a rad koji je obavio na uspostavljanju optimalnih parametara za dizajn pomogao je njemačkom izumitelju Ludwigu Kortu da usavrši brodski pogon Kort mlaznice 1934. Princip koji podupire koncept zatvorenog propelera je prilično jednostavan; to je jedan od najosnovnijih standarda dinamike fluida, tj. da se tekućina ubrzava kada prođe kroz ograničenje u cijevi. Međutim, inženjerska podešavanja koja dizajn čine tako učinkovitim malo su složenija.
Fizički raspored pogona Kort mlaznica sličan je u svim aspektima konvencionalnim propelerskim pogonima do samog propelernog glavčine. Ovdje su glavčina i oštrice zatvoreni unutar cilindričnog omotača koji je otvoren na oba kraja. Time se formira prethodno spomenuta cijev za dinamiku fluida i služi za ubrzavanje protoka koji razvija propeler. Međutim, prava čarolija Stipinog propelera i Kort mlaznice leži u profilu unutarnje površine pokrova.
Kako je Stipa otkrio nakon godina istraživanja, unutarnja površina pokrova trebala bi biti oblikovana na isti način kao aeroprofil ili krilo zrakoplova kako bi se maksimizirala učinkovitost dizajna. Ovaj profil aeroprofila vidi kako unutarnja površina omotača slijedi postupnu krivulju prema kraju za pražnjenje i s najvišim dijelom profila uz rubove lopatice propelera. Brzina rotacije propelera i udaljenost između njega i prednjeg ruba pokrova također su kritični čimbenici u ukupnoj učinkovitosti sustava. Sve ove varijable podliježu točnom krajnjem dizajnu i namjeni uključenog plovila i dovele su do nekoliko različitih varijacija uključujući Rice potisnu mlaznicu i pogon male letjelice Phelix.
Upravljanje upravljanjem na pogonima sa omotačem može se postići na jedan od dva načina. Mogu se koristiti konvencionalna kormila ili se sama mlaznica može okretati slično kao kontrola potiska na brodskom mlaznom pogonu. Bez obzira na sve prednosti zatvorenih propelera u udjelima učinkovitosti potiska, dizajni imaju jednu osnovnu manu. Plašt stvara znatnu količinu otpora u vodi koja počinje negirati sva poboljšanja učinkovitosti potiska kako se brzina plovila povećava. Ovaj fenomen postiže izjednačavanje na približno 10 čvorova, čime je Kort mlaznica pogodna samo za sporije plovila koja zahtijevaju visoku učinkovitost potiska kao što su tegljači i lučki tenderi.