Ruka zakretnog momenta je komponenta ovjesa koja se postavlja na stražnju pogonsku osovinu vozila sa stražnjim pogonom. Ova ruka omogućuje vozilu da ubrza u ravnoj liniji bez rotacije stražnje osovine. Ova ruka također pomaže vozilu pri kočenju primjenom sile na kočioni sustav. Ruka zakretnog momenta prvenstveno se koristi u onome što dizajneri nazivaju sustavom ovjesa s tri karike.
Duljina i točka ugradnje momentne ruke vozila dizajnirana je i projektirana oko trenutne središnje linije vozila. To je točka kada se geometrija ovjesa vozila siječe između prednjeg i stražnjeg dijela. Postavljanjem ruke što bliže trenutnom središtu ovjesa vozila, najveća količina rotacijske energije se prenosi u energiju ubrzanja.
Trkači desetljećima eksperimentiraju s točkama montaže ovjesa vozila. Promjenom mjesta ugradnje čak i za najmanju količinu, vozilo će reagirati na ubrzanje i kočenje puno drugačije. U ovjesu samo za utrke, točke montaže su podesive kako bi se ovjes prilagodio promjenjivim uvjetima na stazi.
Na proizvodnom vozilu, mjesto ugradnje i duljina dijelova ovjesa projektirani su prema kompromisnoj teoriji. Glavni dizajn je postavljen tako da postigne najbolje rezultate u zadanom skupu parametara. Uzimajući u obzir sve uvjete uličnog vozila, ovjes je dizajniran da dobro funkcionira u širokom rasponu uvjeta.
Ova dizajnerska praksa je razlog zašto se neki sportski automobili više osjećaju kao trkaći automobili nego neke obiteljske limuzine ili pick-up kamioni. Inženjeri su ispitali namjenu vozila i u skladu s tim projektirali ovjes. U dizajnu poluge zakretnog momenta, inženjeri shvaćaju da vozilo s uličnim pogonom ne treba ubrzavati kao vozilo za trkačke trke, a njegov dizajn odražava stvarne uvjete vožnje.
Bez kraka zakretnog momenta, ovjes vozila bi se vezao dok bi se stražnja osovina pokušavala rotirati oko sebe. Vozilo bi stradalo od slomljenog pogonskog vratila i dijelova ovjesa. U najskromnijim uvjetima kočenja, stražnja osovina bi se ponovno pokušavala rotirati jer su gume usporavale rotaciju i ovjes bi se ponovno zatezao, uzrokujući proklizavanje vozila izvan kontrole.
Ruka je dizajnirana da pruži odgovarajuću vuču kako na vlažnom vremenu tako i na suhom. Snijeg i blato također se uzimaju u obzir tako da će se vozilo ponašati zadovoljavajuće u svim uvjetima. Posada u boksu može podešavati trkaće automobile tijekom utrke kako bi se poboljšale karakteristike upravljanja vozilom. Ulični automobil mora se namjestiti na ploči za projektiranje i sve karakteristike izvedbe moraju biti projektirane u vrijeme proizvodnje.