Kvaziturbina je koncept rotacionog motora koji uključuje središnji rotor izrađen od četiri zglobna elementa. Elementi imaju oblik oštrica u jednostavnim izvedbama i uključuju korištenje kolica s kotačima u složenijim verzijama. Elementi rotora brtve uz unutrašnjost ovalnog kućišta, dijeleći ga u četiri komore. Priključci poredani uzastopno oko kućišta omogućuju usis, kompresiju, izgaranje i ispušni ciklus. Dizajn omogućuje gotovo kontinuirano izgaranje poput turbine s četiri ciklusa za svaki okret rotora.
Dizajn kolica s kotačima čini motor čvršćim i sposobnim izdržati zahtjeve vrlo visokih kompresijskih omjera kao što je fotodetonacija. Ovo je tlačno grijano samozapaljenje goriva neprikladno za klipne motore ili Wankelove rotacijske motore. Fotodetonacija u potpunosti troši gorivo i ne nastaju zagađivači ugljikovodika. Za izgaranje je potrebno manje goriva, što rezultira boljom učinkovitošću goriva. Jedan od ciljeva u kontinuiranom razvoju motora je proizvesti radni prototip koji će učinkovito koristiti ovu vrstu izgaranja.
Prikazani su funkcionalni modeli kvaziturbine kao pneumatski motor koji radi na komprimirani zrak i kao parni stroj. Ostale predložene primjene za dizajn uključuju korištenje kao turbopunjač, kompresor ili pumpa. Za pogon lančane pile koja je u komercijalnom razvoju koristi se pneumatska izvedba koja praktično nema vibracije.
Koncept kvaziturbine razvila je istraživačka skupina pod vodstvom dr. Gillesa Saint-Hilairea 1996. Patenti za uređaj su u vlasništvu obitelji Saint-Hilaire. Dizajn je evoluirao iz kritične ponovne procjene motora s unutarnjim izgaranjem kako se trenutno provodi. Povećana učinkovitost goriva i niža emisija ispušnih plinova kao sastavni dio dizajna bila su središnja načela projekta.
Prednosti kvaziturbinskog dizajna uključuju mnogo učinkovitiju komoru za izgaranje nego u rotacijskom motoru tipa Wankel. Gorivo se potpunije sagorijeva, pruža bolju učinkovitost goriva uz manje onečišćenja. Motor ima izvrstan balans i u biti je bez vibracija. Ima veći okretni moment pri nižim okretajima u minuti (RPM) od ostalih motora i ima potencijal za brže ubrzanje bez upotrebe zamašnjaka. Kvaziturbina ne treba radilicu, radi gotovo bez ulja i ima manje pokretnih dijelova od većine motora s unutarnjim izgaranjem.
Motor je dizajniran za rad na benzin, kerozin, dizel ili prirodni plin. Može se prilagoditi za vodikova goriva uz male izmjene. Ove značajke sadržane su u kompaktnoj i laganoj strukturi koja olakšava instalaciju i popravak. Nedostaci kvaziturbine proizlaze iz njezine rane, konceptualne faze razvoja. Postoje i drugi dizajni motora koji pokazuju potencijal jednake ili superiorne učinkovitosti.