Podizni mlaz je oblik pogonskog sustava za zrakoplov koji ne zahtijeva tradicionalno načelo aerodinamičkog podizanja da bi povećao svoju elevaciju, što se tradicionalno događa promjenama tlaka zraka dok se vozilo kreće vodoravno kroz atmosferu. Jedinstveni pogon podiznih mlaznih vozila omogućuje im da budu aerostatski, što znači da se mogu okomito dizati od tla bez potrebe za stvaranjem uzgona vodoravnim kretanjem bilo kojom značajnom brzinom. Zrakoplovi temeljeni na aerostatskom dizajnu podijeljeni su u dva tabora: vozila lakša od zraka kao što su baloni i dirižabli koji se oslanjaju na princip uzgona za podizanje, i vozila teža od zraka kao što je Harrier jump jet ili vertikalno uzlijetanje i zrakoplovi za slijetanje (VTOL) koji koriste tradicionalne mlazne motore ili turboelisne motore za okomito podizanje iz stacionarne početne pozicije.
Većina tradicionalnih komercijalnih i vojnih zrakoplova koristi aerodinamiku za stvaranje uzgona dok se kreću vodoravno prema tlu. To se postiže oblikovanjem tijela zrakoplova tako da zraku treba dulje da prijeđe preko gornjih površina nego donjih površina na tijelu letjelice, stvarajući razliku tlaka oko vozila koja osigurava atmosfersko podizanje. Iako je ovo pouzdana metoda generiranja uzgona, ona zahtijeva stabilne atmosferske struje za sigurno putovanje i relativno duge uzletno-sletne staze. Zrakoplov treba postići minimalnu brzinu potrebnu za podizanje i potisak njegovih vodoravno postavljenih motora kako bi se suprotstavio učincima gravitacije. Zrakoplovi koji koriste mlazni sustav za podizanje troše više goriva kako bi se suprotstavili gravitaciji, ali ne zahtijevaju uzletno-sletne staze i mogu polijetati poput helikoptera, a opet manevrirati poput zrakoplova s fiksnim krilima nakon što su u zraku.
Korištenje principa podiznog mlaza u vozilima težim od zraka daje im hibridnu prirodu i razinu performansi između tradicionalnih zrakoplova, helikoptera i vozila lakših od zraka. Glavna značajka koja je zajednička većini VTOL zrakoplova je da se njihovi motori zakreću kada se ulijete u zrak kako bi osigurali horizontalni potisak. Neki dizajni imaju okvire zrakoplova s dodatnim horizontalno izgrađenim, fiksnim pogonskim sustavima za nošenje vozila naprijed nakon što su u zraku.
Nekoliko tipova mlaznih mlaznih vozila proizvedeno je od 1950-ih, ali većina je kasnije viđena kao nepraktična. Sovjetski Jakovljev-38, MIG-23 i Suhoj-24 bili su uspješni projekti, ali su imali veliku potrošnju goriva i ograničenu nosivost i mogućnosti dometa, što je dovelo do njihove ograničene uporabe. Harrier ili Jump Jet sa sjedištem u Velikoj Britaniji pokazao se kao najizdržljivije mlazno vozilo teže od zraka izgrađeno od 2011.
Harrier se sastoji od četiri modela koje su od 2010. godine postavile savezničke države Sjevernoatlantskog saveza (NATO) Ujedinjeno Kraljevstvo, SAD, Španjolska i Italija. Podizni mlazni motori na zrakoplovu su turboventilatorski motori koji stvaraju potisak uvlačeći vanjski zrak kroz sklop ventilatora, zagrijavajući ga zapaljenim gorivom i ispuštajući ga okomito prema dolje kroz ispušnu mlaznicu mlaza tijekom polijetanja kako bi stvorili potisak. Od 2011. Harrieri su se postupno ukidali i zamijenili su ih modernijom verzijom VTOL zrakoplova dizajniranih u SAD-u, poznatom kao F-35B ili Joint Strike Fighter, a očekuje se da će Ujedinjeno Kraljevstvo usvojiti ažuriranu verziju F-35C zrakoplova do 2020.
Tehnički, podizni mlazni motor može koristiti jedan od nekoliko pogonskih sustava uključujući turboprop, turboventilatorski ili turbomlazni motor. Turboelisni motor ima vanjski propeler, a zrakoplov kao što je američki V-22 Osprey je VTOL zrakoplov koji koristi takve motore, iako mlazni pogon igra samo manju ulogu u njihovom kapacitetu podizanja. Turbomlazni se također mogu koristiti kao podizni mlaznjak i imaju sve komponente turboventilatorskog motora poput onog na Harrieru, s dodatnom sposobnošću da aktivno komprimiraju ulazni zrak radi povećanog potiska i najučinkovitiji su pri brzinama koje su dvostruko veće od brzine brzina zvuka ili 2 Macha.