Međuosovinski razmak svakog vozila je mjerenje od središta prednjeg kotača do središta stražnjeg kotača. U nastojanju da povećaju međuosovinski razmak i naknadno poboljšaju karakteristike vožnje, neki proizvođači vozila dizajnirali su šasije koje kotače postavljaju bliže krajevima vozila. Među dizajnerima i inženjerima je uobičajeno mišljenje da duži međuosovinski razmak osigurava glatkiju vožnju. Na vozilima s kratkim međuosovinskim razmakom kao što je Jeep CJ5, vožnja je teška, jer kratka šasija ne može prijeći po neravnom terenu jednu po jednu osovinu. Kod vozila s kratkim međuosovinskim razmakom, obje osovine nailaze na grubo mjesto na cesti gotovo u isto vrijeme, uzrokujući oštru vožnju.
Luksuzna vozila kao što su limuzine koriste iznimno dug međuosovinski razmak djelomično kako bi ponudili glatkiju i mekšu vožnju nego što se to može postići s kraćim vozilom. Duže vozilo može se suprotstaviti neravnom mjestu na cesti plutajući preko neravnine. Dodatna udaljenost od osovine do osovine omogućuje šasiji da potpuno amortizira neravnu cestu jednim setom amortizera prije nego što druga osovina naiđe na neravninu. Rezultat je vožnja gotovo bez udaraca za putnike vozila s dužim međuosovinskim razmakom.
Ostali aspekti vozila na koje izravno utječe međuosovinski razmak vozila su upravljanje, skretanje u zavojima i sposobnost vozila da pregovara oko prilaza i ulaza na parkiralište. Vrijeme reakcije za iznimno dugo vozilo da reagira na unos upravljača je sporo. Kada vozač okrene volan, potrebno je mnogo duže da se stražnji dio vozila počne okretati nego kod vozila s kraćim međuosovinskim razmakom. Kada vozač dugog vozila skrene vozilo na cestu koja ima zaokret od 90 stupnjeva, mora proći pored zavoja prije početka skretanja kako bi stražnjem dijelu vozila omogućio skretanje bez vožnje gore i više rubnik.
Ako bi vozač počeo skretati na novu ulicu čim je prednji dio vozila u liniji sa zavojom, sredina vozila bi zapravo mogla udariti u stupić postavljenog na uglu. Vozeći iza zavoja, vozač omogućuje stražnjem dijelu vozila da uđe u zavoj i bolje prati prednji dio vozila kroz zavoj. To je isti način na koji polutegljač i prikolica pregovara o skretanju.