Mjenjač s dvostrukom spojkom (DCT), također poznat kao mjenjač s dvostrukom ili dvostrukom spojkom, kombinira najbolje od ručnih i automatskih mjenjača u hibrid koji ne zahtijeva unos od vozača za promjenu stupnjeva prijenosa, pruža glatko i brzo mijenjanje brzina, i radi učinkovitije od ručnog ili automatskog mjenjača. Njegova jedinstvena konfiguracija poznata je kao poluautomatski mjenjač. Koristi dvije odvojene spojke, jedna koja uključuje parne stupnjeve prijenosa u mjenjaču dok druga uključuje stupnjeve s neparnim brojem. Dok je jedan stupanj prijenosa, na primjer treći, uključen, spojka ima sljedeću brzinu, eventualno četvrtu ako vozač ubrzava, spremnu za vožnju tako da se može odmah prebaciti iz trećeg u četvrti bez gubitka snage motora i bez zahtijevajući od vozača da pritisne papučicu spojke kao što bi trebao u automobilu s ručnim mjenjačem.
Budući da vozač automobila ne mora pritisnuti papučicu spojke za promjenu stupnjeva prijenosa, čini se da je mjenjač s dvostrukom spojkom automatski. Ipak je zapravo poluautomatski. Elektrohidraulična tekućina se koristi za uključivanje i otpuštanje spojki. Ova tekućina prisiljava disk spojke na zamašnjak motora i snaga vrti kotače automobila. Kada automobil uspori, senzori šalju manje tekućine u spojku i ona se otpušta jer sila tekućine nije dovoljno jaka da je drži na zamašnjaku.
Dvije spojke omogućuju prijenos s dvostrukom spojkom. Dok je jedan stupanj prijenosa uključen, spojka se priprema za prebacivanje na stupanj prijenosa na suprotnoj spojki. Budući da jedna spojka drži neparne, a druga parne brojeve, spojke se neprestano prebacuju naprijed-natrag, a prijelaz s jedne na drugu događa se tako brzo da vozač nikada ne osjeća da automobil mijenja brzinu.
Prednosti mjenjača s dvostrukom spojkom uključuju učinkovitije performanse i brže mijenjanje brzina. Budući da je sljedeći stupanj prijenosa već spreman za prebacivanje, promjena se događa gotovo trenutačno i mijenjanje je glatko. Snaga motora se ne gubi, jer je to u automatskim mjenjačima koji koriste pretvarače zakretnog momenta za uključivanje i isključivanje motora. Pretvarač zakretnog momenta je u principu sličan elektrohidrauličnoj tekućini, ali gubi dio snage iz motora prilikom uključivanja i isključivanja.
Nedostaci mjenjača s dvostrukom spojkom uključuju visoku cijenu i složenost njegovih dijelova. Automobili koji koriste ovu vrstu mjenjača koštaju više, a popravci zahtijevaju više truda zbog dodatnih dijelova i načina na koji su međusobno usklađeni. S više dijelova može se pojaviti više problema.