Vilica motocikla je komponenta koja povezuje prednji kotač bicikla s okvirom motocikla. Koristi se kao dio upravljačkog mehanizma koji korisniku omogućuje okretanje prednjeg kotača, a u većini slučajeva koristi se kao sustav za amortizaciju. Moderne verzije vilice motocikla rade na hidrauličnom sustavu, iako neki stariji sustavi koriste spiralne opruge za apsorpciju udara. Vilica motocikla igra važnu ulogu u stabilnosti motocikla, osobito tijekom kočenja, kada je vjerojatnost da će težina motocikla i vozača zaroniti naprijed, povećavajući rizik od gubitka kontrole.
Hidraulične verzije motociklističkih vilica koriste viskoznu tekućinu sadržanu u dugim cilindrima za apsorpciju udara. Tekućina se može kretati kroz komore unutar vilice, a ovisno o veličini otvora unutar vilice, brzina kojom se vilica sabija i odbija se može mijenjati. Dvije noge vilice vjerojatno će sadržavati takav sustav, iako neke vilice koriste zračni sustav u jednoj nozi i sustav ulja u drugoj. Kombinirani sustavi omogućuju prilagodljivost i stabilnost tijekom vožnje. Kada se komponente vilice nalaze unutar cijevi, sustav je poznat kao teleskopska motociklistička vilica. Ove se vilice najčešće koriste na gotovo svim stilovima motocikala.
Springer vilica je još jedna popularna vrsta motociklističke vilice, iako je njezin dizajn prilično zastario. Noge vilice Springer ne sadrže nikakve komponente ovjesa. Umjesto toga, zavojna opruga je montirana izvana, a noge vilice pomiču se neovisno kada dođe do udara. Opruga apsorbira udar i gura da vrati noge vilice u prvobitni položaj. Springer vilice su također poznate kao vodeće vilice, budući da se sustav povezivanja s više od jedne šipke koristi za apsorpciju udara.
Nagib vilice, ili kut pod kojim se vilica odmiče od okvira prema prednjem kotaču, može imati značajan utjecaj na upravljivost motocikla. Dugačak nagib koji povećava kut pod kojim se vilica odmiče od okvira može otežati upravljanje; duge grablje obično su rezervirane za chopper bicikle koji su više namijenjeni za show. Čvršće grablje znači čvršće upravljanje, a trkaći bicikli obično imaju vrlo uske grablje. Motokros bicikli će imati grabulje negdje između, budući da su upravljanje i maksimalna apsorpcija šoka važni tijekom motocross utrka.