Motorni mlaz, također nazvan termomlazni ili hubridni mlaz, rani je tip pogonskog sustava u kojem zasebni izvor energije, obično klipni motor, pokreće kompresor. Ovaj kompresor tjera usisni hladni zrak u komoru za izgaranje, gdje se zrak pali i ubrzava kroz ispuh, stvarajući potisak. Motorjet tehnologija slična je onoj kod modernih ventilatora motora s kanalima. Mnogi istraživači u zrakoplovstvu eksperimentirali su s ovim oblikom pogonskog sustava početkom 20. stoljeća, ali ga je turbomlazna tehnologija pretekla ubrzo nakon Drugog svjetskog rata. Iako se motorni mlaznici smatraju zastarjelima na komercijalnoj razini, predani hobisti redovito koriste motornu tehnologiju kada prave modele i RC zrakoplove.
Rene Lorin je prvi eksperimentirao s motornim mlaznicama 1908. Francuz je namjeravao postaviti motorne mlaznice na krila zrakoplova kako bi osigurali potisak, što bi bilo izvedivo jer su motorni mlaznici bili neovisni od radilice. Drugi su prihvatili koncept i koristili motorjet u vlastitom dizajnu. Motorni mlaznjak koji je izgradio Henri Coanda pokretao je prvi let na mlazni pogon 1910. godine, iako povjesničari osporavaju njegove tvrdnje da je letjelica ikada letjela. Termin je patentiran 1917.
Dva najpoznatija zrakoplova koji koriste motorni mlaznjak su Caproni Campini N.1 i AI Mikoyan-MI Gurevich I-250(N). Caproni Campini bio je talijanski istraživački eksperimentalni zrakoplov razvijen 1939. i proučavan početkom 1940-ih. Termin termojet je u to vrijeme skovao Campini. Mikoyan-Gurevich (MiG) je bio sovjetski mlazni zrakoplov koji je bio jedini motorni mlaznjak ikada korišten od strane vojske. Letio je od 1946. do 1950. godine i smatran je hibridom, jer je imao i nosni propeler.
Kasno u Drugom svjetskom ratu, Japanci su također eksperimentirali s konceptom. Razvili su motorni motor Tsu-11 koji je korišten u japanskom avionu kamikaze Ohka. Obrazloženo je da će korištenje Tsu-11 prevladati veliku odgovornost zrakoplova. Morao se približiti neprijateljskom zrakoplovu kako bi mogao napasti i često je bio oboren prije nego što je mogao izvršiti svoju misiju, problem za koji su se Japanci nadali da će ga Tsu-11 riješiti. Primjer za to je u Smithsonian National Air and Space Museum u Washingtonu, DC.
Godine 1942. Amerikanci su istraživali motorne mlaznice u projektu Naca Jeep, ali nikada nisu završili istraživanje zbog interesa za turbomlazne motore. Njemačka tvrtka BMW početkom 1940-ih eksperimentirala je s motornim i turbomlaznim motorima. Krajem 1940-ih, interes za motorne mlazne zrakoplove je opao jer su turbomlazni motori štedljiviji od motornih.
Kako je rasla potreba za snažnijim mlaznim zrakoplovima, turbomlazna tehnologija je postala norma. Neki tvrde da su motorni mlaznici zapravo štedljiviji od turbomlaznih motora pri nižim brzinama, manjim visinama i kraćim letovima koji karakteriziraju većinu zračnih putovanja. Iako se motorni mlaznici općenito smatraju primitivnom vrstom mlazne snage za komercijalnu upotrebu, mnogi ljubitelji aviona uživaju u njima jer ih je lako izgraditi.