Zakretna osovina je vrsta dizajna stražnje osovine koja ima središnji dio koji je čvrsto montiran na šasiju vozila i koristi univerzalne zglobove za povezivanje pogonskih osovina sa središnjim dijelom. Za razliku od modernog neovisnog ovjesa, osovine ne koriste univerzalni zglob na kotaču; stoga kotač cijelo vrijeme ostaje okomit na pogonsku osovinu. Zakretna osovina je prvi put ugrađena na zrakoplove iz početka Prvog svjetskog rata koristeći bungee kabel kao oprugu i amortizer. Kada se koristi na automobilima, zakretna osovina obično koristi poprečno postavljenu lisnatu oprugu i sustav ovjesa amortizera. Ova konfiguracija osovine danas se u osnovi ne koristi u proizvodnji.
Mnogi problemi su mučili zakretnu osovinu kada se koristila u automobilima, a najpoznatije su poteškoće oko Corvaira iz 1963. proizvedenog od strane General Motorsa (GM). Utvrđeno je da Corvair, sa svojom zakretnom osovinom i nedostatkom prednje šipke protiv prevrtanja, ima problema s prevrtanjem. Godine 1964. opremljen je anti-roll šipkom u pokušaju da ga spasi od ispadanja iz GM-ove automobilske ponude. Taj trik nije uspio i Corvair je izbačen iz ponude novih automobila. Volkswagen (VW) je također koristio zakretnu osovinu u ranom VW Bugu, međutim, automobilu je ubrzo dodana prava nezavisna stražnja osovina.
Glavni problem s kojim se suočava korištenje zakretne osovine je rasterećenje stražnjih guma nakon nailaska na neravninu na cesti. Za razliku od neovisnog stražnjeg ovjesa, kada jedna strana osovine zakretnog tipa naiđe na neravninu, ona ide gore i preko neravnine; međutim, kako se vraća na cestu, uzrokuje rasterećenje ovjesa. To znači da se stražnji dio vozila nakon udarca u neravninu odskače prema gore, cijeli stražnji dio automobila se istovaruje ili povlači obje stražnje gume prema gore i dalje od kolnika. To uzrokuje da se gume – koje moraju ostati okomite na pogonske osovine – prevrnuti na svojim rubovima, što često uzrokuje gubitak vučne sile.
Montiranjem središta osovine na šasiju smanjena je neopružena težina na ovjesu; međutim, nedostatak univerzalnih spojeva između osovine i kotača bio je nestanak zakretne osovine. Dizajneri su ubrzo saznali da je dodavanje univerzalnog zgloba između osovine i kotača omogućilo da kotač ostane ravno gore i dolje kada putuje preko neravnine. To je stvorilo ovjes koji se smatrao mnogo sigurnijim i nudio bolje performanse od zakretne osovine.