Okvir perjanice je dizajn okvira motocikla koji je bio preteča većini modernih okvira motocikla. Okvir perjanika u početku je bio dizajniran za upotrebu u utrkama. Sadrži dvije petlje čeličnih cijevi koje okružuju motor i zakretnu ruku koja koristi hidraulične amortizere kako bi ublažila vožnju.
Britanska tvrtka Norton Motorcycles Ltd. bila je odgovorna za razvoj okvira perjanice. Druge tvrtke, kao što su Triumph motocikli i Birmingham Small Arms (BSA), također su ugradile svoje motore u okvir perjanice. Norton Motorcycles je, međutim, na kraju patentirao dizajn i postao jedini vlasnik originalnog dizajna perjanika.
Prije puštanja u promet okvira perjanice, većina dizajna motocikala koristila je hardtail okvir kao platformu za svoje motocikle. Zajedno s opružnim sjedalom, okvir hardtaila bio je vrlo težak za vožnju i također je bio težak za rukovanje pri trkaćim brzinama. Dizajn guma s početka do sredine 1940-ih u kombinaciji s krutim okvirom stvorio je motocikle koji bi doslovno odskočili od staze nakon što bi udarili u značajnu neravninu. Novo dizajnirani okvir perjanika dobio je ime po trkaču koji je vožnju opisao kao da lebdi na perjanici.
Dizajn prototipa okvira koristio je amortizere iz automobila kako bi ublažio oštre karakteristike vožnje motocikla. Naposljetku, namjenski izrađeni amortizeri zamijenili bi automobilske jedinice na okviru perjanice. Novi dizajn okvira prvi je put imao svoj natjecateljski debi u cestovnoj utrci gdje je uvjerljivo nadmašio sve natjecatelje. Vozači su opisali da je motocikl vrlo lak za manevriranje u prometu, kao i da se osjeća vrlo čvrsto i stabilno pod njima tijekom utrke. Novi okvir je toliko dobro funkcionirao da su mnoge tvrtke odlučile staviti svoje motore u okvir Nortona kako bi imale konkurentsku prednost na motociklističkim utrkama.
Okvir se nudi u dvije različite veličine za motore motocikla Norton od 350cc i 500cc. Veličina cijevi je manja na okviru s manjim motorom od 350 ccm. S obzirom na to da je veličina cijevi bila iznimno važna u osobinama upravljanja motociklom, bilo je vrlo opasno ugraditi veći motor od 500 ccm u lakši okvir od 350 ccm. Hibridni motocikli koji su koristili druge marke i proizvođači motora pazili su da usko usklade veličinu svog motora s veličinom okvira Norton. Uspjeh dizajna okvira bio je toliki da ga i danas nastavlja reproducirati nekoliko tvrtki diljem svijeta.