Osovina s 14 vijaka je korporativno kućište stražnje osovine General Motorsa koje se nalazi ispod kombija od 3/4 i 1 tone, 4×4 pickupova i kamiona. Lako prepoznati po 14 vijaka koji pričvršćuju stražnji poklopac na poklopac diferencijala kućišta osovine, osovina s 14 vijaka je jaka i izdržljiva jedinica. Često se koristi u proizvodnji kolica za puzanje po stijenama i kamioneta 4×4. Ova osovina je potpuno plutajućeg dizajna, što znači da osovina ne podnosi nikakvu težinu vozila, već samo isporučuje snagu kotaču iz diferencijala. Vozilo je podržano sklopom kotača i glavčine koji koristi unutarnji i vanjski ležaj kotača za montažu glavčine na kućište osovine.
Proizvedena od 1970-ih do 2000. godine, osovina s 14 vijaka je vrlo česta i često lako locirana stražnja osovina na odlagalištima otpada i otpada diljem svijeta. To čini mogućnost pronalaženja zamjenskih osovina i nosača pomalo lakim zadatkom u većini područja. Jedna od najomiljenijih osobina osovine s 14 vijaka je da osovina vrlo rijetko zahtijeva zamjenske dijelove jer se rijetko lomi. Dizajn osovine, zajedno s teškom konstrukcijom komponenti, rezultira vrlo jakim osovinskim paketom koji može izdržati velike količine konjskih snaga i zakretnog momenta bez oštećenja.
Broj osovinskih izbočina koji se koristi u dizajnu osovine obično ukazuje na snagu osovine, s tim da se veći broj klinova odnosi na jaču osovinu. Prosječna osovina kamiona opremljena je s 28 klinova, međutim, osovina s 14 vijaka koristi osovinu s 30 klinova što ukazuje na još jaču osovinu. To, zajedno sa snagom nosača i diferencijalne jedinice, čini ovu vrstu osovine uobičajenim izborom u nadogradnji vozila i u konstrukciji terenskih vozila s performansama.
Ako postoji nedostatak korištenja osovine s 14 vijaka, to je nedostatak diferencijala koji blokiraju performanse i setova zupčanika dizajniranih za paket osovina za teške uvjete rada. General Motors je iz tvornice proizvodio osovine sa zupčanicima 4:56, što je osovinu činilo vrlo upotrebljivom na terenu. Iako se za ovu osovinu ne proizvode blokadni diferencijali i kalemovi, originalni diferencijal može se lako zavariti kako bi se stvorio zaključani diferencijal tipa kalema koji će izdržati gotovo sve na što se suoči. Ležajevi kotača na osovini s 14 vijaka također se mogu jednostavno mijenjati uz bočnu stranu staze s malo više od čekića i odvijača.