Palubna rešetka je vrsta mosta na kojoj se cestovna paluba nalazi iznad konstruktivnih dijelova. Noseće grede rešetkaste konstrukcije raspoređene su u obliku trokuta kako bi se rasporedilo opterećenje i osiguralo da most ostane stabilan. Konstrukcijski most može imati drvene, stakloplastike ili čelične grede, a čelik je najčešće korišteni materijal za velike inženjerske projekte u transportu. Općenito, rešetkasti mostovi moraju biti ravni, jer je rešetkasta rešetka dizajnirana da podnosi sile rastezanja i guranja. Pokret savijanja mogao bi uzrokovati kvar ove vrste mosta.
Opterećenja od težine mosta, te automobila i kamiona koji prolaze preko njega, prenose se kroz grede u obliku trokuta. Cjelokupna konstrukcija tada prenosi sile na stupove mosta. Iako različitog oblika, rešetka djeluje slično obliku luka, osim što lučni mostovi podržavaju opterećenja kroz oblik luka na bočne strane bez ikakvog središnjeg oslonca. Prema američkom Ministarstvu prometa, mostovi s palubnom rešetkom grade se tako da traju oko 50 godina. Znakovi propadanja uključuju koroziju, loše zavarene točke, pukotine od zamora i ležajeve koji se ne pomiču s teretom teških kamiona kako bi most bio siguran.
Obično se mostovi s ovom vrstom rešetki moraju redovito pregledavati radi naprezanja rešetke. Naprezanje metalnih greda i spojnih elemenata u početku nije opasno, ali ako se ne popravi, može na kraju uzrokovati kvar drugih dijelova i urušavanje mosta. Most I-35 u Minneapolisu, koji se srušio 2007. godine, bio je krovni most. Pukotina na rešetki može se pojaviti iznenada kada se konstrukcija stavi dovoljno naprezanja, osobito ako korozija i neuspjelo zavarivanje doprinose strukturnom nedostatku. Kada nisu pronađene pukotine na rešetki, stručnjaci su samo preporučili dodatne preglede za taj most u određenim vremenskim koracima.
Mostovi s konstrukcijom palubne rešetke prvi put su izgrađeni sredinom 1800-ih. Korišteni su za željezničke prijelaze jer je dizajn bio dovoljno jak da nosi teško željezo, vlakove s parnim strojevima. Paluba na vrhu rešetke je jedan dizajn, ali slični dizajni imaju put koji prolazi kroz rešetku. Dizajn kroz rešetke može imati oslonce i okomito i dijagonalno prema sredini, tako da mogu biti tanki, ali odolijevati jakim silama napetosti. Drugi tip ima okomite stupove i dijagonalne grede zakošene prema krajevima mosta, a koje moraju biti deblje da izdrže sile kompresije. Konstrukcije krovnih rešetki još uvijek se često koriste za mostove na autocestama i željezničkim prugama.