Parna lopata bila je stroj za iskopavanje koji je pokretan parom i redovito se koristio za premještanje i podizanje teških materijala poput zemlje i stijena. Ovi strojevi su bili među prvim motornim bagerima ikada stvorenim. Iako su nekada bile naširoko korištene, s pojavom jeftinijih, lakših za korištenje dizelskih lopata, izgubile su naklonost, a mnoge su u međuvremenu ukinute.
Može biti nekoliko varijacija, ovisno o marki i modelu; međutim, mnoge parne lopate su dizajnirane isto. Svi su nosili kotao, spremnik za vodu i bunker za ugljen, kao i kantu, parne strojeve, komande operatera i kućicu koja se nalazila na vrhu platforme kako bi zaštitila unutarnji rad stroja. Neke su parne lopate imale pravilne kotače, dok su druge bile opremljene željezničkim kotačima ili gusjenicama. Način na koji je lopata bila montirana bila je još jedna varijanta dizajna. Rane lopate su bile montirane na vagone s ravnim platformama koje nisu dopuštale da se lopata zamahne više od pola kruga, dok su kasniji modeli izgrađeni na gramofonima.
William Otis izumio je i patentirao parnu lopatu 1839. Neki od najranijih modela s djelomičnim zamahom sastojali su se od motora za kretanje i kotlova postavljenih na željezničku šasiju i opremljenih kotačima s prirubnicama. Rana upotreba parnih lopata zahtijevala je postavljanje privremenih tračnica kako bi se stroj premjestio tamo gdje je bio potreban za rad. Kako je potražnja za ovom opremom rasla, postavljene su gusjenice koje su olakšale premještanje ovog stroja s mjesta na mjesto.
Iako je parna lopata postala uobičajen i neophodan komad strojeva dok su se gradile željezničke mreže, do 1930-ih počela je padati u nemilost. To je uglavnom bilo zbog činjenice da je lopata na dizelski pogon postala dostupna i ponudila jeftiniju, jednostavniju alternativu. Do 1950-ih, neki od najpoznatijih proizvođača parnih lopata prekinuli su proizvodnju ovih strojeva, a mnogi od postojećih modela od tada su ukinuti.
Unatoč činjenici da se parna lopata više ne koristi, neki smatraju da ti strojevi služe kao važan dio povijesti. Neki modeli su sačuvani i smješteni u industrijskim muzejima i privatnim zbirkama. Ruston Proctor Steam Navvy No 306 dobar je primjer napora za očuvanje. Ovaj stroj je spašen iz vode ispunjene jame u Engleskoj, restauriran i postavljen ispred poznatog muzeja.