Komora s plovkom koristi se kao dio sustava rasplinjača za regulaciju količine goriva koja se dovodi u motor. Često se naziva zdjelom karburatora. Ove komore rade tako što dopuštaju gorivu u njima da podigne šuplji plovak koji je spojen na zaporni ventil. Kada dovoljna količina goriva uđe u komoru za plovak, plovak se podiže i zatvara ventil. Ako razina goriva u komori postane preniska, plovak se spušta i ponovno otvara ventil. Tipične komore za gorivo mogu se koristiti samo u rasplinjačima koji održavaju horizontalnu orijentaciju.
Da bi radio, motor s unutarnjim izgaranjem mora održavati stalan dotok goriva. Gorivo se tipično opskrbljuje ovom tipu motora ili rasplinjačem ili nekim oblikom ubrizgavanja goriva. Motor opremljen karburatorom mora održavati rezervoar goriva bez tlaka za usisavanje u komore za izgaranje. Ova stalna opskrba gorivom bez tlaka održava se unutar plovkaste komore rasplinjača.
Plovačka komora tipičnog rasplinjača sadrži šuplji plovak pričvršćen na ventil u obliku igle. U normalnoj konfiguraciji rasplinjača, gorivo ulazi u komoru plovka iz opskrbnog voda i uzrokuje da se plovak podigne na unaprijed postavljenu razinu. Kada se postigne ispravna razina, igličasti ventil pričvršćen na plovak isključuje dovod ulaznog goriva. Kako rasplinjač crpi gorivo iz komore plovka, razina se smanjuje i uzrokuje pomicanje plovka prema dolje. Ovo kretanje prema dolje otvara igličasti ventil i omogućuje dodatnom gorivu da uđe u komoru.
U nehorizontalnim rasplinjačima mora se koristiti drugačija konfiguracija plutajuće komore. U ovoj konfiguraciji, fleksibilna dijafragma čini jednu stranu komore. Ova dijafragma je spojena na igličasti ventil i zauzima mjesto plovka. Dok motor izvlači gorivo iz komore, promjenjivi tlak zraka pomiče membranu prema unutra. Pomicanje membrane prema unutra uzrokuje otvaranje igličastog ventila i nadopunjavanje zaliha goriva.
Motori opremljeni karburatorom ponekad mogu razviti probleme povezane s komorom za plovak. Mjedeni plovci koji se koriste u komori ponekad će procuriti, zbog čega gube svoju uzgonu. Plastični plovci mogu se pokvariti i postati previše porozni da bi ispravno funkcionirali. Do stvaranja gume i laka koji oštećuje plovak također može doći kada se gorivo drži u komori tijekom određenog vremenskog razdoblja. Plovak koji loše radi obično će uzrokovati da se gorivo u komori podigne iznad ispravne razine i preplavi motor.